【大紀元2022年09月13日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）徵收擁堵費可以為財政吃緊的紐約大都會運輸署（MTA）帶來10億美元的收入，卻會讓想要進入曼哈頓60街以南的紐約市民與大紐約地區的駕駛人，付出高昂的代價，加重紐約人的生活成本。對於史坦頓島與新澤西居民來說，進入曼哈頓除了要付過橋費，還得再付擁堵費，等於一頭羊剝兩層皮。

紐約市史坦頓島的共和黨紐約國會議員瑪麗奧（Nicole Malliotakis）12日與同黨國會議員暨州長候選人李修頓（Lee Zeldin）、市議會共和黨代表博雷利（Joseph Borelli）等同黨民選官 ，以及溫和派的民主黨市議員霍頓（Robert Holden），在紐約市政廳前舉辦記者會。

瑪麗奧指出，擁堵費項目需要重新製作「全面」的環境評估，讓民眾擁有充分時間檢視環評報告，並要求州長霍楚三思，停止繼續推進擁堵費項目；此外，她批評紐約州府與州議會兩會推卸責任，讓MTA主導了擁堵費項目。

「對紐約州的立法機構及州長放棄他們的責任，並交由MTA來決定擁堵費的收費標準、徵收對象與時間和地點，我感到非常失望。」瑪麗奧說，「作為立法機關，他們卻試圖讓民眾以為他們不用對錯誤負責。是州長和州議會制定了（擁堵費）計畫，現在卻變成由狼來決定雞舍的規則。」

「MTA是個填不滿的坑，我們的錢只是進入了一個黑洞。」瑪麗奧表示，她更批評MTA在8月底開始舉辦聽證會，正值民眾出城度假或準備開學，顯然是不想讓公眾參與對話。

紐約市議會共和黨代表博雷利則以英國倫敦市徵收擁堵費後，出現私家車減少但代步車增加，且司機反而繞著不會被收擁堵費的城市外圍跑等亂象；他指出，紐約市的交通並不會因為徵收擁堵費就有所改善，反而會導致連接布朗士與皇后區的布朗士高速公路（Cross Bronx Expressway）的交通更加混亂。

博雷利表示，MTA管理的過橋費與隧道費過去20年內，在沒有加收其它費用的情況下，已經上升375%，「我們還要再讓一個未經選舉，且在交通改善的效益方面沒有經過證實的機構，每年向選民徵收10億美元」，「這是糟糕的交易」。

目前，已經有超過20位紐約國會議員、州議員與市議員聯署要求霍楚撤銷擁堵費項目。

民主黨市議員霍頓也在當天記者會中，批評MTA在物價攀升時徵收擁堵費，外送平臺與代步平臺會把費用轉嫁到消費者身上，而MTA想出這種方法，等同把人民當成「搖錢樹」（cash cow）；「我太太現在絕不搭地鐵，所以我就得開車載她到處跑。如果我爸爸需要到榮民醫院，或者我一週有4、5天需要探視媽媽，我一個月可能要花上千美元。」

「我的選區很多人是勞動階層或中產階層，他們將首當其衝。」霍頓說，其選區涵蓋皇后區中村（Middle Village）、瑞奇伍德（Ridgewood）與木邊（Woodside）等，「這（擁堵費）會把更多人推離紐約市。」

當MTA開徵擁堵費，駕駛車輛如果不是專門載送身心障礙者或救護車等特定車輛，舉凡優步（Uber）、計程車、來福車（​​Lyft）、自家轎車等，進入曼哈頓60街以南，每一趟將會被徵收5美元至23美元不等的擁堵費。

「紐約市長亞當斯（Eric Adams）不是想要讓更多人回來紐約嗎？這麼做（收擁堵費）只是把人推出紐約，而且會讓華埠加速衰落。」共和黨籍的布碌崙八大道第49選區州眾議員候選人鄭永佳（Lester Chang）受訪時表示。

堵車費不只直接影響紐約市最老的唐人街——曼哈頓華埠，當地與皇后區法拉盛、布碌崙第八大道的交通往來也將受到波及。

「為什麼我們會有華埠到布碌崙，或到法拉盛的巴士？這說明了做生意需要移動。」鄭永佳表示，「我擔心這樣一來，華埠會更快沒落。」

美國紐約華裔退伍軍人會（American Legion Post 1291）的財政陳煥寧（Howard Chan），當天悄悄出現在市政廳的階梯前，在旁關注瑪麗奧與兩黨民選官反對擁堵費的記者會。

「我住在曼哈頓下城，我不懂為何我回自己的家，還要被收錢。」陳煥寧說，「這（擁堵費）真的會扼殺華埠的經濟。」◇

責任編輯：李悅