【大紀元2022年09月01日訊】（大紀元記者高遠西雅圖編譯報導）加州空氣監管機構在8月25日就一項計劃進行投票後，華盛頓州州長傑伊·英斯利（Jay Inslee）說，華州最快將於今年12月「準備採用加州的法規」。

英斯利在推特上說：「華盛頓州在法律上設定了到2030年所有新車銷售為零排放的目標，我們準備在今年年底前採用加州的（法規）。」目前還不清楚華盛頓州立法者是否會批准新的立法來實現英斯利的願望。

加州2035年的法規要求所有新的汽車、卡車和SUV都是電動或氫動力的，政府將為車輛的行駛距離設定一個最低標準，並鼓勵汽車製造商提供折扣，使購買更實惠。

加州空氣資源委員會的這次投票預計將在整個汽車行業和全國範圍內引發連鎖反應。

儘管加州的計劃為過渡到電動汽車制定了全國最積極的藍圖，但它並沒有取消汽油車的使用。人們可以在2035年後繼續駕駛汽油車和購買二手車。該計劃還允許2035年後有五分之一的銷售是靠電池和汽油運行的插電式混合動力汽車。

起亞（Kia）公司的Laurie Holmes說，該公司計劃到2025年在電動汽車上花費250億美元，並希望到2027年提供7種車型。但她和其他幾位汽車公司的代表說，考慮到供應鏈的挑戰和製造電動汽車的材料的高成本等因素，他們對時間的要求感到擔憂。她說：「鑒於行業控制之外的因素，汽車製造商在實現這一目標方面可能會有很大的困難。」

從汽油車到電動車的轉變對加州的石油行業來說是痛苦的。加州仍然是第七大產油州，儘管隨著氣候目標的推進，其產量正在下降。西部各州石油協會負責氣候政策的副總裁Tanya DeRivi說，加州不應該將其整個運輸戰略圍建立在以電力為動力的汽車市場。

加州是美國人口最多的州，約有3,900萬人口。他們占美國汽車市場的10%，根據空氣委員會的數據，加州擁有全國260萬輛註冊插電式汽車的43%。今年前三個月，加州售出的汽車中約有16%是電動汽車，到2026年，該州希望這一數字能達到33%。

在2035年達到100%的目標將意味著克服非常實際的障礙，特別是足夠可靠的電力和充電站。加州現在有大約8萬個公共場所的充電站，遠遠低於它希望在2025年達到的25萬個。代表許多主要汽車製造商的汽車創新聯盟指出，缺乏基礎設施、獲得製造電池所需的材料以及供應鏈問題，都是實現該州時間表的挑戰。

另外有許多學者也對電動汽車是否真的環保提出了質疑。他們的觀點是以目前全球的能源結構來看，大部分國家主要依靠的依然是火力發電，也就是煤發電。電動車的大規模普及，只是把排放的壓力，轉嫁到了發電廠上。電動車的電池製造隨著鎳、鈷、錳這些稀有的不可再生的礦物資源的大量使用而變得愈加昂貴。廢舊電池的處理目前也沒有找到合適的處理方案，而廢舊電池會造成非常嚴重的污染。在這些問題都沒有合理的解決方案之前，很多學者質疑政府用行政力量對電動車進行推廣並且禁止燃油車的銷售是否操之過急。

前美國總統川普在任期內曾試圖阻止加州制定自己的汽車標準，並表示氣候變化是中國（中共）的騙局。他說：「製造電池所需的原材料的提取，對人類和環境造成了很大的損害。例如，對童工、非正規工作中的健康和安全危害、貧困和污染等。」世界經濟論壇的全球電池聯盟指出，「到2030年，預計將有1,100萬噸廢舊鋰離子電池被丟棄，而在循環經濟中，很少有能夠對電池實現重複利用和回收的系統。」

責任編輯：舜華