【大紀元2022年08月14日訊】（大紀元記者侯駿霖報導）航運業陸續公布第2季財報與7月營收表現，從進入旺季後的7月營收觀察，發現大部分航運業者有衰退現象，顯示出海運有「旺季不旺」的態勢，而受到終端需求降溫影響，近洋航線運價出現破盤價，隨著運價走跌趨勢，遠洋線價格也明顯鬆動。

根據各家第2季財報顯示，長榮、陽明獲利均創下新高，但萬海則降到4個季度以來低點，呈現兩樣情，可以發現在全球終端需求低迷之際， 近洋航線艙位需求快速鬆動，也比長程線更早反應。

除此之外，長榮7月合併營收達627.99億元，續創單月新高，月增4.07%、年增36.88%，主要受惠於大型新船下水，為營運添新動能所致。

陽明營收雖然創下單月第4高，但仍月減5.07%，萬海也同樣月減5.53%，而台驊、中菲行營收，也分別月減5.33%及2.7%，均反映出海運「旺季不旺」的態勢。

事實上，根據中國一站式國際物流服務平台「運去哪」最新透露，因船東擴大投放東南亞，故中國近期到越南、泰國等地的近洋航線運價，甚至出現每標準20呎櫃（TEU）50美元的破盤價；市場更傳出，萬海針對深圳地區出口美西40呎櫃的價格，已經開始殺價競爭。

不過，還是有航運商認為，儘管運價現階段有走弱的趨勢，但與過去10年的超低檔運價相比，仍有不小的獲利空間，例如美西線運價依然維持在3倍的成本價上，對航運業營收有一定支撐。

美國最新公布的7月消費者物價指數（CPI）年增率為8.5%，從原先9.1%大幅回落0.6個百分點，優於市場預期，而通膨高漲壓力的緩解，不排除將激勵第4季傳統節慶消費旺季的採購力道，未來運價是否能再度轉強將有待觀察。

責任編輯：玉珍