【大紀元2022年08月13日訊】EV日漸普及，而且各國政府也設有汽油車的最後時限，所以很多車廠也紛紛推出電動車，一般而言，現在市面上的入門電動車幾乎都是250英里至300多公里的續航力，馬力就各有異，有些有300多匹，有些則達到500多匹。

然而，這週測試的Mazda MX-30則有點與別不同，它不是與其他對手爭奪續航力或馬力，而是在價格方面，MX-30的起跳價為33,470美元到頂級的36,480美元，比一眾對手都要低。

MX-30車體細小，與CX-30差不多，據聞底盤也是與CX-30一樣，只是外形設計有大分別。事實上MX-30絕對沒有令人驚嘆的亮麗外貌，前臉也是以簡約為主，整體就是一輛小型Crossover。

較特別的是，MX-30的車門採用「對開式」設計，令人想到同廠的RX-8，又或BMW i3。就因為這對開式車門，使後座的車窗也分為兩部分，前部分在車門上，而後部分在固定的車身上，所以可開啟車窗是比較小，可取之處是沒有了B柱的阻礙，後排上下車也更方便輕鬆。

MX-30的特別設計的C、D柱合一設計，並貼有銀色「Mazda」招牌，並在小窗上印有「Electric」字樣，標示這是一輛電動車。

至於動力部分，MX-30只有一台80.9kW電動馬達，稱為e-SkyActiv系統，只帶動前輪，所以MX-30是一輛前輪驅動電動車，動力輸出為143匹及200磅呎扭矩。用以推動車重3,655磅的車身，只是剛剛好，沒有驚人的加速力，但相比汽油車也相當不錯。

Mazda為了增加MX-30的動感，在加速時會有加速聲響。

MX-30裝備了35.5kW鋰離子電池。Mazda表示在使用DC快速充電時，可於36分鐘內由零充至80%。

車內設計也是Mazda式的簡約。儀表板是傳統的三圓儀表設計，中圓速度表其實是7吋螢幕，兩側是實體儀表。中控台頂部是8.8吋闊螢幕，由Multifunction Commander控制，包括大圓盤及四個按鍵，音量控制及開關都則在其右方，使用上比觸控更好用，因為實體鍵按下去有觸感，旋扭轉動的反應。

最奇怪的是中控台中間的恆溫控制，也是一個7吋觸屏，只是在螢幕旁邊已有實體鍵控制風速及溫度，而在螢幕上又有同樣功能，而且螢幕上的按鍵很大，又沒有其他功能，有點浪費了此觸控屏，可能將來會有升級來增加其他功能吧！

另外，在三幅式方向盤後方，裝有Paddle Shift，功用是控制Regenerative Braking的力度。在MX-30啟動時是中間位置，右方撥片可「減少」回收力度，增加汽車滑行的暢順度；左方撥片則相反，「增加」回收力度，增加行駛阻力，也增加回收電量。每邊可增加兩個級數，所以總共有5級不同電力回收，在下坡控制車速最為好用，又可減少使用真正的剎車系統，延長剎車片的壽命。

由於車體細小，車內空間也有限，還好在恆溫觸控板後方位置有儲物空間，而杯座也有揭蓋，蓋上後也可用作放手機，但問題是蓋面及前方位置都是使用軟木橡木，當飲品不小心濺到會滲入，不容易清理。

整體面言，Mazda MX-30作為第一輛電動車，是有不少要改進的地方，而Mazda的調查是一般人每天通勤的行車里數在30英里左右，所以Mazda推出了這一輛只有100英里續航力的汽車，但是在行駛遠一點的地點時總需事先計算一番，就算是車價低一點也總覺不划算。◇

Mazda MX-30 Premium Plus規格：

長/寬/高：173.3吋 / 70.7吋 / 61.5吋

重量：3,655磅

動力系統：80.9kW馬達

馬力：143匹

扭力：200磅呎

傳動系統：單速減速齒

行車距離：100英里

電池容量：35.5千瓦／時

責任編輯：鍾義雲