【大紀元2022年07月31日訊】Mazda率先推出了全新的2023新車，新車是全新車款，名為CX-50，是繼CX-30之後又一輛採用雙數位名字的車款。
CX-50的另一特點是此車會在北美阿拉巴馬州的亨茨維爾（Huntsville, Alabama）廠房製造，新廠房是與Toyota共同合作的Mazda Toyota Manufacturing (MTM) 。MTM廠房於2021年9月開始投入生產，每年將可製造300,000輛汽車。
實際上，這次已經是今年第二次試駕CX-50，上一次是在NWAPA舉辦的Mudfest，在賽道及越野路段測試CX-50，雖然在越野路段不及一些專為越野而開發的對手，但一般的輕量越野也可應付自如。
Mazda CX-50與CX-30及Mazda3共用同一底盤，並且同樣採用橫置引擎，以前置引擎、四輪驅動的驅動格式，測試車是CX-50Turbo Premium Plus，搭載了2.5升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出227匹，峰值扭矩為310磅呎，使用高級汽油時，馬力可再推高至256匹及320磅呎扭矩。
名為i-Activ AWD的四輪驅動系統，裝有27個感應器，以每秒200次掃瞄道路情況，再調節每一個車輪的力量輸出。
CX-50的G-Vectoring Control Plus，與i-Activ AWD系統結合工作，使反應更佳，也比上一代的動力流失減少60%，燃油效率也有所提高。
CX-50配備了前進及倒車的Smart Brake系統，當感應器偵測到接近物體的話，系統會自動剎停汽車，Smart Brake可前後獨立關上。
CX-50的外在尺寸，長寬高分別為185.8／75.6／63.9吋，與CX-5的長寬高179.1 / 72.5 / 66.1吋比較，長與寬都比CX-5稍大，然而，據Mazda表示CX-50會與CX-5同時售賣，CX-50並不是用以取代CX-5，相信Mazda是要看到銷售數字作CX-5的去留吧！
CX-50是以新一代「Matured Kodo（魂動）」為設計語言，外型與其他新Mazda汽車一樣簡約，線條也更簡單、直接。車前方設計沒有過多的線條，進風口欄柵的網紋設計跟Mazda3也差不多。配上尖長的橫型頭燈，條狀的霧燈在防撞器下方。
車內設計也是非常簡潔，尤其是中控台，頂部是一個10.25吋的寬螢幕，運行Mazda Connect資訊系統，控制的Commander Control在手枕前方，包括大圓盤及四個按鍵，音量控制及開關都則在其右方，使用上比觸控更好用，因為實體鍵按下去有觸感，又有旋扭轉動的反應，功能及方便度可與BMW的iDrive一比。
中控台中間則只有恆溫系統的幾個按鍵，視覺上非常清新。
記得在Mudfest時，職員為我們介紹CX-50，特別提到CX-50裝有Mi-Drive（Mazda Intelligent Drive Select）的駕駛模式選擇，以往Mazda只有兩種模式，就是Normal及Sport，而新一代的Mi-Drive新加入了Off-Road越野模式，只有簡單的一個模式，沒有其他複雜的調節，只要不是在柏油路面就可使用，系統就會自動調節各設定。
儀表板雖然設計普通，都是三圓設計，但是其實中間的車速表是一個螢幕，左方引擎轉速表及右方的油缸存量及溫度，則是實體儀表。使用虛擬儀表的好處是可顯示更多訊息，而且車速在「公里／時」與「英里／時」切換更為容易。另外，有不少功能是挺貼心的，例如指揮燈的響聲，也有三種大小選擇；儀表板的警示聲響也可調節音量高低；駕駛座有兩個位置記憶；前座擁有三段加熱等。
Mazda CX-50的抑噪也很好，行車時車廂非常靜，因為路噪及風噪的聲音細了，所以很容易超速也不知道，必須時常注意車速，還好CX-50裝有稍為「Active Driving Display」的HUD，可視線不離路面也可看到車速。
另外，測試的CX-50也裝有大量高級裝備，包括全景天窗、360度鳥瞰式視點攝險機、雙區恆溫系統、無線Apple Carplay、手機無線充電板、電動尾閘等。
CX-50的起跳價為26,800美元，測試的CX-50Turbo Premium Plus則是41,550美元，入門的自然吸氣引擎與渦輪增壓引擎的動力相差頗大，建議選擇最基本的2.5 Turbo版（36,400美元），駕駛樂趣更多！◇
Mazda CX-50 Turbo Premium Plus規格：
長/寬/高：185.8吋 / 75.6吋 / 63.9吋
重量：3,907磅
動力系統：2.5升Skyactiv-G渦輪增壓引擎
馬力：256匹@5,000
扭力：320磅呎@2,500
傳動系統：SkyActiv-Drive 6速自動變速箱
耗油量（市區）：10.2升/百公里
耗油量（市區）：23英里/加侖
耗油量（公路）：8.1升/百公里
耗油量（公路）：29英里/加侖
責任編輯：鍾義雲
