【大紀元2022年07月20日訊】（大紀元記者李君成加拿大溫哥華綜合報導）7月19日（週二）晚，斯坦利公園交通規劃報告再次提交到溫哥華公園委員會。與會者在18日的會議上就自行車道的規劃爆發激烈爭議，不得不休會。
對斯坦利公園的自行車專用道，溫哥華的許多居民和公園委員會委員看法不一，有的截然相反。
爭議焦點
據CTV新聞報導，特里西亞•巴克（Tricia Barker）委員長期以來一直反對這種自行車道，認為它妨礙老年人和行動困難的人去公園。「我們仍然有進入公園的通道，但推著輪椅走一英里去哪裡都不容易。」巴克說。
建自行車道的公眾調查、諮詢和實施費用達到81.5萬元。巴克說，這還會損失掉大約200萬元的停車費收入。「現在我們甚至沒有能力修剪所有的草坪，沒有能力撿拾垃圾。我認為我們把錢、時間、精力花在了大多數人不想在斯坦利公園發生的事上，」她說：「我覺得早就應該停止了。」
溫哥華公園委員會的約翰•歐文（John Irwin）則是設置自行車專行道的最有力倡導者之一。他認爲這是解決氣候變化的一個步驟。「這是成功的，非常好。」他說。
「在氣候危機的情況下——我們得需要很長時間來使產生碳的汽車從我們的系統中消失掉——我們需要認真考慮我們應該讓人們如何出行。」他認爲相較於大流行病，氣候危機是更大的危機。
他還有一個設想，讓TransLink運營電動穿梭巴士，為遊客服務。
背景
2020年4月，疫情初期，為了讓騎自行車的人離開海堤，保持人員間距，斯坦利公園引入了車輛限制並設置了自行車道。
同年6月，公園委員會重新開放了車輛交通，但公園馬路上的一些車道仍然關閉，只供自行車使用。2021年11月，公園委員會投票決定，在斯坦利公園交通規劃研究報告出爐之前，保留臨時的自行車道。
長達11公里的公園馬路自1888年以来一直存在，更是溫哥華公園系统中最長的連續道路，有40多個獨立的交叉口，獨特而複雜。據斯坦利公園交通規劃研究報告顯示，公園的年遊客量遠遠超過最初估計的1,000萬人次。2019年疫情之前，是1,710萬人次；2020年有所下降；2021年則有約1,800萬人次。而公園馬路和海堤在為遊客提供通道方面發揮了關鍵作用。
此次交通規劃，要求工作人員研究「減少斯坦利公園機動車輛的長期可行性，包括但不限於將道路減少到單車道，同時要保持客流量，增加殘疾人的無障礙設施等。」
企業苦苦掙扎
格里•奧尼爾（Gerry O’Neil）是斯坦利公園馬車旅遊公司的總裁，今年該公司正在慶祝成立40週年。
經過2年疫情，公園在2022年的夏天再次迎來遊客，這意味著奧尼爾的生意又開始運轉了。但是，在整個卑詩省企業面臨員工短缺的背景下，馬車必須與其他車輛一起使用一條車道，這讓奧尼爾和他的員工發愁。
奧尼爾說：「人們在我們後面按喇叭和尖叫，所以，很不幸，這很不愉快。我們今年已經有兩名司機工作人員辭職了，就是這個原因。」
除了造成其他車輛的延誤外，奧尼爾說他的馬車也給急救人員和消防人員帶來了挑戰。
「急救人員不得不在我們後面等待5分鐘，10分鐘。」他說：「我們向工作人員提出這個問題，我們被忽視了。」
奧尼爾說，他曾問過公園委員會的工作人員，馬車是否也可以使用自行車道，但被拒絕了，理由是安全問題。他認為自行車道的設置應該更加靈活，尤其是在公園繁忙的週末。
「工作日的中午你在馬路上發射大炮都沒問題，你不會在自行車道上撞到任何人。」他說。
激烈衝突
據《環球時報》報導，在18日的會議現場，44名登記發言的公眾中，只有3人對斯坦利公園交通研究報告的其餘部分發表了意見，而後會議不得不在激烈的氛圍中結束。
在緊張的交流中，公園委員會主席卡米爾•杜蒙（Camil Dumont）反覆警告其他委員和公眾成員，聽證會不是討論自行車道本身的優點，而是討論交通研究的其他部分應如何進行。
當第三位公眾發言者指責工作人員的報告有意識形態動機時，會議變得失控。杜蒙打斷他的發言，但他拒絕下講臺，反而指責主席試圖讓他沉默，因為主席不同意他的立場。
短暫休會後，聽證會繼續進行，杜蒙說：「我們的工作人員和委員中有些人對現在房間裡的氣氛感到不安全。」然後他被在場人的吼聲打斷。「請讓我說完」他試圖繼續說，再次被打斷。
騷亂持續。第三位發言人仍站在講台上，堅持認為他被壓制了；同時可以聽到另一個人大喊：董事會是這個城市的恥辱。
隨後，會議迅速休會。
週二下午6:30，會議將在第四位登記的發言者處重新開始。◇
責任編輯：李盈
