【大紀元2022年05月12日訊】（大紀元記者袁世鋼台灣台北報導）事故傷害為我國兒少非病死或非自然死的死亡主因，其中「運輸事故」更長年為台灣兒少事故傷害致死之首。監察委員葉大華指出，2021年兒少傷亡人數達2萬4,349人，雖然近2年兒少人口減少，但近4年兒少交通事故傷亡率卻不減反增，六都中以台南市為最高。

葉大華調查發現，2020年台灣兒少交通事故傷亡人數為2萬7,519人，較2011年的2萬4,435人增加12.62％，雖然2021年傷亡兒少人數因近2年兒少人口數減少而下降至2萬4,349人，但整體傷亡率卻從2018年的0.66％成長至0.70％，其中以15歲以上未滿18歲者為最多。

若從縣市別來看，近4年兒少交通事故傷亡率在六都中以台南市達0.94％為最高，其次則為達0.81％的桃園市；而傷亡率超過1%者則集中在六都以外的其他縣市，前3名分別為屏東縣（1.4％）、花蓮縣（1.36％）、嘉義縣（1.1％）。

調查報告指出，我國2018年至2021年兒少交通事故傷亡十大肇因以「未依規定讓車」居首、「未注意車前狀況」次之；若以交通載具型態分析，以普通重型機車乘客為最多；而就取締兒少交通各類違規項目統計，則以「18歲以下無照駕駛」最多，每年約有逾4.2萬件。

報告中也提到，近年幼童專用車違規數不減反增，補習班及兒童課後照顧服務中心接送車不合格率超過四分之一；在「校園周邊通學道」建置部分，不僅各縣市實際執行情形不一，各級學校規劃情形也有落差。雖然交通部於「道安資訊查詢網」建置校園周邊交通事故熱點功能，但學籍資料介接不全，目前僅能辨識高中職以上的高風險校園。

葉大華認為，行政院既已將降低交通事故傷亡人數列為重大國家人權事項，應會同衛福部及相關部會，滾動檢討修正「兒童及少年安全實施方案」目標及成效，提升「兒童及少年事故傷害防制協調會議」功能，並研議建立兒少事故傷害監測機制，並參照《兒童權利公約》，將兒少視為交通事故防制政策的主體，以兒少友善角度推動交通安全政策。

責任編輯：呂美琪