【大紀元2022年05月11日訊】（大紀元記者林一山香港綜合報導）市區、新界及大嶼山的士收費的平均加幅分別為11.54%、13.02%及13.83%。在新收費之下，最初2公里或以下路程，市區的士收費將由24元調高至27元，加幅達12.5%；新界的士收費將由20.5元調高至23.5元，加幅達14.6%；大嶼山的士收費將由19元調高至22元，加幅達15.8%。

落旗後每行駛200米的跳錶收費，市區的士在2至9公里，由每跳1.7元調高至1.9元，加幅達11.8%；9公里後，由每跳1.2元調高至1.3元，加幅達8.3%。

新界的士在2至8公里，由每跳1.5元調高至1.7元，加幅達13.3%；8公里後，由每跳1.2元調高至1.3元，加幅達8.3%。

大嶼山的士在2至20公里，由每跳1.5元調高至1.7元，加幅達13.3%；20公里後，由每跳1.4元調高至1.5元，加幅達7.1%。

等候時間的收費會因落旗後跳錶收費提高而相應調整，而其它附加收費則維持不變。

的士司機淨收入較2019年下跌

運輸及房屋局發言人解釋，政府審批的士收費調整的申請時，已考慮各項相關因素，包括的士從業員的收入和營運成本的轉變、市民的接受程度，以及的士和其它公共交通工具的收費差距等。

政府表示，受疫情及營運成本上漲影響，市區、新界及大嶼山的士租車司機在2021年的每月平均淨收入，在撇除通脹後均較2019年的水平下跌。現時租車司機的每月平均淨收入相比運輸行業每月平均薪金為低，較難吸引新人入行，行業亦有老齡化的趨勢。業界希望透過增加司機收入，吸引新人入行，並藉此鼓勵業界改善服務和投資更多新設備，以提升整體的士服務質素。

除了增加的士收費，政府已檢視整體的士營運和管理，並建議推出一系列措施改善的士服務的整體質素，以及改革的士業界，包括引入的士車隊管理制度；將的士的最高乘客座位數目由5個增加至6個；引入的士司機違例記分制度，並就與的士司機相關且性質較嚴重的罪行實施兩級制罰則。

另外，政府亦建議提高有關利用汽車作非法出租或取酬載客用途的罰則。

政府將於今年5月25日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行先訂立後審議的程序，以調整的士收費。當程序完成後，新收費將由今年7月17日開始生效。

民主黨促的士業界改革

民主黨交通政策發言人韓俊賢表示，在交諮會討論是次的士加價時，本指市區的士落錶價將增至30元而引起公眾嘩言，如今加幅比早前所討論較低，相信市民會較易接受。

雖然有指的士加價在業界受到普遍歡迎，但是韓俊賢認為，即使加價後，的士行業現階段仍然營運困難，除了因為乘客在疫情下減少外出，也因為油價等其它成本的上升，而導致業界百上加斤。早前更發生的士「斷保風波」，反映的士業界面對的問題複雜，經營環境相當困難，政府必須正視有關問題。

韓俊賢續指，的士行業須依賴加價來救火、維持行業生存，就行業生態而言，可能是無可厚非。但他認為，香港的士業生態已到一個被放縱、自生自滅，並且弱肉強食的環境，在申請是次加價時，業界及社會各界都有一些相關的輔助措施建議，包括引入車隊制、司機違例記分制等，若的士行業能夠從善如流、認真改革，打擊害群之馬，令服務和形象有所改善，才能達至業界和乘客雙贏的效果。◇

責任編輯：李薇