【大紀元2022年03月25日訊】3月21日，東方航空的一架客機不幸在廣西墜毀，23日的消息是，客機其中的一個黑盒子已經尋獲，但是由於黑盒子外觀破損嚴重，調查人員需要確認黑盒子是飛行數據紀錄器還是通話紀錄器。目前，關於此次東航墜機事故的原因撲朔迷離，眾說紛紜。而網上有多篇分析文章都被刪除，也讓很多人疑惑莫非是要隱藏什麼？我們今天就來聊聊這場空難背後可能的原因。

事故原因 眾說紛紜

根據大陸航空「飛常準」的數據，出事的東航MU5735航班，一直在大約8,800多米的高度巡航飛行，但在到達目的地廣州之前的十多分鐘，飛機突然失聯，隨即就從8,000多米高空，急速的以機頭朝下的方式直線墜落，過程中，飛行員並沒有任何求救信號。

有專家分析，這架飛機失事時非常不正常，它從8,000多米高空快速地墜落，幾乎可以說是完全失去了升力。而這駕波音737只有6年多的機齡，出機械狀況的可能性非常小，即便兩個發動機都熄火，飛機還是可以滑行100多公里，不可能垂直降落。

《財經雜誌》引述中國民航業內人士李瀚明的介紹說，客機巡航高度在幾分鐘內急劇下降，這種情形的事故一般有幾個原因：一是飛行員有意自殺，二是被導彈等外物打了下來，三是飛機設計或者維修保養出現問題。

關於是否有飛行員自殺的可能？我們會在後面更深入分析。不過目前有專家認為，飛機急速下降幾乎是聞所未聞。飛機在可怕的兩分鐘的暴跌過程中，重力原因會導致機上人員的體內血液湧向頭部，從而導致暈厥。但飛行數據圖顯示，飛機的高度曾經短暫恢復穩定，這表明在飛機進入死亡暴跌之前，有10到20秒的時間，其中一名或其他兩名飛行員一度恢復了意識，並試圖拯救飛機。

而這次失事的MU5735班機，在事故發生時開始下降的位置，和在事故前一天飛行時發生的開始下降的位置相同，也是從8,800多米開始下降，這表明飛機退出巡航後立即出現了問題。

現在，我們先來看看第二點，就是，這次事故有可能是導彈或者飛鳥造成的嗎？網上有人猜測說，是俄羅斯的超音速導彈與航班發生碰撞，不過這個說法已經被專家否定，而且8,000多米的巡航高度，遠高於天氣層以及飛鳥撞擊區域，所以也不可能是鳥或者氣候原因。

不過，也有分析認為，如果發生微爆流的極端天氣事件，就是雷暴中出現了局部下降氣流，也可能會對飛行員造成嚴重干擾。

那麼是飛機設計問題嗎？

波音737-800是在1998年面世的，至今已有24年，期間發生的空難不到15起，不太可能是設計問題。而且在這些空難中，大多數是在起飛和降落階段，因為惡劣天氣墜毀，而從巡航高度垂直墜落的飛機，還沒有類似的紀錄。

維修出問題？

那麼是維修出現問題了嗎？確實有這樣的觀點。大陸媒體「一點財聞」報導，這兩年因為疫情，東航出現巨額虧損，2020年，中國東航淨虧損118.35億元人民幣。2021年，預計淨虧損是122億元到147億元之間。報導中說，為減輕經營壓力，東航一度通過多種手段壓降成本，包括嚴控維修費用。

這篇文章被海外媒體轉載後，中共官媒立即闢謠，並引述東航人士的回應，表示東航2021年的維修成本和2019年比較，增加了12%。不過，2020年的維修成本情況，並沒有提及。而相關的質疑維修費用的文章，隨後也相繼被刪除。

不過，在東航2021年半年度報告中，確有提到東航為減輕經營壓力，通過嚴控「維修費用」等多種手段壓降成本，而且東航也確實是在虧損。但是虧損是這次事故的原因嗎？

這種可能性會有，但是沒人能確定，不過有些需要關注的現象是，最近中國民航的安全事故明顯增多。據不完全統計，從年初到現在，媒體已經報導了6起安全事故。

1月21日，青島航空在推拖飛機的過程中出現事故，導致一名機場工作人員被碾壓身亡。1月30日，祥鵬航空的一架客機，因為在起飛前忘記取下起落架的安全銷，在空中盤旋了將近一個小時後返航。然後在2月份時，又發生了東航一架客機降落到跑道外，吉祥航空的一架客機駕駛艙玻璃出現裂紋。3月1日時，又有九元航空的一架客機，空中飛行時發生了貨艙起火，不得不緊急備降。

而每起事故的原因，都和流程違規，檢查、維修疏漏等人為因素有關。飛行安全是大事，而在這短短的一個多月的時間裡，就曝出了這麼多起安全事故，有人認為這可能和民航業整體虧損，以及被迫降低運營成本有關。

近日，中國民航局發展計劃司的副司長張清，就在一場研討會上提到，疫情對中國民航業影響的深度和持續性，遠超預期，2020年疫情爆發第一年，民航全行業虧損974億元人民幣；2021年，全行業繼續虧損842億元；而2022年頭兩個月，全行業虧損已經達到222億元。從疫情爆發的兩年多來，民航全行業累計虧損，已經達到2,111億元。

現在，進入3月了，我們看到中國各地的疫情管控情況仍然嚴厲，接下來，中國航空業的業績應該仍然不會樂觀。

不過，在疫情之外，造成安全事故的最主要的因素，應該還是人為因素，就像祥鵬航空在事故調查後自己所總結的，事件暴露了典型的作風紀律不嚴格，缺少敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責的責任心。

飛行員自殺？

我們再說回這次事故，前面提到，這次事故是否是因為飛行員的問題呢？我們就來試著分析一下這種可能性。

有的朋友可能還記得，2008年，曾轟動一時的東航飛行員集體罷飛事件。那是2008年的3月31日，東航雲南分公司14個航班，在飛到目的地上空後，又全部返航。隨後媒體報導了對相關飛行員的處罰，但卻沒有談到飛行員罷飛的原因。

幾個月後，東航又傳出有84名飛行員集體辭職，並絕食、靜坐，這意味著可能是因為勞資矛盾所引發，而且並沒有得到解決。其實在東航系統，飛行員和資方之間的衝突，在更早時就發生過。在2005年，東航江蘇公司，就曾發生因待遇爭執所導致的「罷飛」事件。

那麼這些飛行員為什麼要罷飛呢？在大陸媒體的報導中，曾經提到，雲南航空公司的飛行員，在2002年被併入到東方航空公司之後，收入就從中上等跌到了中下等。同樣的飛行任務，在東航雲南分公司的稅後收入，只是民營公司祥鵬航空的一半。很多飛行員想要跳槽，卻被索要天價賠償。

2007年5月，東航雲南分公司的飛行員鄭志宏，因為辭職被東航索要天價賠償1,275萬元。一審判決賠償70萬元，但東航不服，提起上訴，二審中，東航依然要求高額賠款，據報導，這讓為東航工作了12年的鄭志宏很是寒心。

此後，又發生了多起飛行員的跳槽事件，除了要求巨額索賠外，航空公司還抓住飛行員的檔案和執照不放，因此不少飛行員只好先辭職，在23個月內辦完辭職手續後，再同新單位簽合同，而新東家會一次性補貼飛行員一大筆補償款。

但很多時候，原單位都使用「拖」字訣，讓很多飛行員無法辭職，被迫留下，但人在心不在的現象很普遍，不少人還以怠工、靜坐、絕食和返航等方式來抗議不公待遇。

所以這次墜機事件，有傳言說是飛行員自殺，看來這種說法也不是空穴來風。目前，有網上消息說，這次東航事故後，有和機長同名的人，被網友翻出有13萬元的債務。不過，13萬元並不是多大的債務，對工資較高的飛行機長來說，能因此就想不開嗎？

政治陰謀？

除了這些猜測之外，網上還有一種說法，認為這次飛機失事背後有政治陰謀。

法新社報導說，中共高層這次以非常罕見的速度對事故作出反應。21日事發當天，習近平聞訊後就立即要求徹查事故原因，同時，李克強也要求徹查。

另一個不尋常的地方，就是這次派出的官員很奇怪，副總理劉鶴，以及國務委員王勇被派到了事發地。有時政分析人士認為，一般這種情況，只要派應急管理部部長黃明就可以了。

另外，派王勇去還有些理由，因為他有三個身分，國務院兼國務院滅災委員會主任，以及國務院安全生產委員會副主任。而劉鶴，雖然也有國務院安全生產委員會主任的頭銜，但是，劉鶴主要負責的是生產方面的事情。

分析說，因為王勇是李克強的親信，習近平顯然不放心，所以只能理解為習近平、李克強都派自己的人到現場監控。

此外，還有傳言說，在這架飛機上有7名領導人，所以，中國時政分析人士陳破空的觀點認為，失事的客機裡是不是涉及到了某個省的重要人馬，就是說其中牽扯到中共的權力鬥爭了，在二十大的人事卡位上，不能排除，要通過空難來消除政敵的可能性。因為這個空難實在太離奇，所以，叛逃、政變、內鬥、自相殘殺的可能性都存在。

他還質疑，為了這架飛機，中共竟出動了南部戰區，並且讓一些無關的部門退出。這很奇怪，因為墜機的是民航飛機，並非軍用機，此外還有武警負責封鎖消息。出動軍事單位的目的就是要嚴密封鎖消息，或者是進行軍事方面的鑑定，然後嚴密封鎖山林，將其它單位排除，這也是調查遲緩的原因。

那麼這個東航是個什麼背景呢？東方航空集團總部位於上海，是中國三大國有航空運輸集團之一。

東方航空十多年前就是腐敗重災區。2006年時，東航子公司——中國貨運航空公司，爆出了涉及多位高管的幾千萬的腐敗案，此後一直到2013年期間，東航一共有12名高管落馬。

到2015年10月，東航被中共中紀委官網通報批評，中央巡視組稱，該公司領導層存在違規任用人員和利益輸送等問題，不過，隨後東航並沒有高管落馬。

2021年4月，東航曾爆出性賄賂醜聞，女主角是一位有「勞模空姐」之稱的黨支書空姐，有人舉報，這位空姐受上司教唆向更高層官員進行性賄賂。但幾天後，上海警方就迅速通報說事件是編造的，造謠者已被刑拘。事件很快就不了了之，最終真相也一直是謎。而這一次的東航事件，可以看到，試圖挖掘墜機原因的文章，也都被迅速封殺，這至少說明，東航或者說東航的背後，能夠進行危機公關的勢力一直頗為強大。

那麼，這裡就不得不提到江澤民的長子江綿恆了，江綿恆掌控的上海聯和投資有限公司是東航的股東，而且，東航主要的樞紐機場是上海浦東國際機場和上海虹橋國際機場，江綿恆又是上海機場集團公司的董事會成員。

以上海為老巢的江澤民家族，被外界稱為中國第一大腐敗家族。同樣腐敗的東航背後，隱隱浮現出江綿恆的身影。從這次分析東航墜機的文章迅速被封殺，以及中南海的反應來看，這次的墜機事件，或許不簡單。

財商經濟研究所

策劃：宇文銘

撰文：陳思雨

編輯：蔚然、宇文銘

剪輯：曲歌

監製：文靜

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