【大紀元2022年03月17日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）加州高鐵（California High-Speed Rail）首段，將於明年竣工，該項目的主管3月15日透露，這將是整個工程的一個「轉折點」。
加州高鐵監管署（California High-Speed Rail Authority）執行長布萊恩．凱利（Brian Kelly）表示，首段長度為119英里的鐵路，將在2023年竣工，從瑪德拉（Madera）通往瓦斯科（Wasco）；接下來的路段將通往默塞德（Merced）、貝克斯菲爾德（Bakersfield），加州高鐵預計最終的總長度，將延伸至500英里。
凱利是在由「灣區委員會」（Bay Area Council）組織的一次論壇中，作為嘉賓出席時講出來的，他表示，從瑪德拉通往瓦斯科的鐵路仍在建，以後會延長至默塞德、貝克斯菲爾德。
凱利還表示，這175英里的項目，到2020年代末即可通車營運。屆時，高鐵將慢慢延伸通往舊金山、安納海姆（Anaheim）。
「我認為我們正處在轉折點，正在獲得重要的進展」，他說。
凱利還透露，加州高鐵已有300英里路段的工程，通過了環境保護評估，另外130英里環境評估報告，有望在今年夏季獲得批准。
加州高鐵於2008年，從通過的99.5億美元的債券案，獲得了首批資金支持，當時預計將於2030年建成，造價大約為300億美元。
但之後加州高鐵造價不斷攀升，達到了1,000億美元，加州高鐵監管署官員們，無法籌到大部分資金來源，無力建成從舊金山通往安納海姆的第一階段工程，更別提第二階段工程，即連接默塞德、沙加緬度，及洛杉磯和聖地亞哥了。
前交通部長雷．拉胡德（Ray LaHood）表示，一些資金可從即將來到的聯邦基礎建設法案中獲得。
拉胡德目前是美國告訴鐵路聯盟（U.S. High-Speed Rail Coalition）的共同主席，這是一個代表商業和勞工團體、支持全美國高速鐵路系統的組織。拉胡德表示，他所在的團體擬從今後的聯邦基礎建設資金中，拿到100億美元用於高速鐵路。
在2021年11月由總統簽署的1.2萬億美元基礎建設提案中，立法者們撥款360億美元用於高速鐵路建設。
拉胡德在論壇討論中表示，加州與全國其它州一樣，非常有望從聯邦撥款中拿到一部分投資。
基礎建設設計公司HNTB的副總裁達琳．吉（Darlene Gee），將高速鐵路系統與金門大橋相比，金門大橋設計和建設用了近20年時間，直到1937年建成通車。
吉表示，革命性的基礎建設總是充滿了爭議、面臨巨大挑戰，而一旦建成，這些爭議將會煙消雲散。
美國交通部（U.S. Department of Transportation）紀錄顯示，金門大橋耗資大約3,500萬美元，折合通貨膨脹相當於現在的7.5億美元，金門大橋工程不僅提前完成，而且還省下了130萬美元預算。
凱利表示，儘管高鐵項目從2008年起，一直面臨爭議，但它將為加州帶來的經濟和環保的潛在效益，是「巨大的」。
凱利說：「我們面前有著各種各樣的機遇，我們不應該退縮，這是為加州的未來做出的正確的投資。」◇
責任編輯：陳柏州
