【大紀元2022年02月18日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）新州州長佩羅泰特（Dominic Perrottet）拒絕排除對悉尼海港大橋和海底隧道收取新的過路費，以減輕預期耗資上百億澳元的西港隧道的財政壓力。他說所有方案都在考慮中。

在政府表示不打算改變海港大橋和隧道過路費的一天後，佩羅泰週四拒絕排除增加收費的可能性。「我們目前正在考慮政府可用的所有方案。」他說。

政府正在考慮如何解決耗資上百億澳元的西港隧道（Western Harbour Tunnel）的經費問題。政府已接獲警告，除非大幅提高海港大橋和海底隧道的收費，讓駕駛者支付更多費用，以幫助支付西港隧道的成本，否則這第二條海底隧道在「財政上僅靠自己是不可行的」。

北悉尼至羅澤爾（Rozelle）的西港隧道，計劃最晚在2028年對駕駛者開放。

該西港隧道最終將南連西連高速公路（WestConnex），北接擬議的海灘連線（ Beaches Link）高速公路。2017年，西港隧道和海灘連線項目的總成本估計為140億澳元。

悉尼晨鋒報週四披露，收費巨頭Transurban公司2019年年底曾警告新州政府，除非悉尼海港大橋和現有高速公路隧道的過路費大幅上漲，否則西港隧道的建設在財務上是不可行的。

壟斷悉尼收費公路的Transurban公司週四重申，政府將不得不為西港隧道提供資金，或通過增加其它高速公路的收費來補貼建設西港隧道的成本。

Transurban公司總裁查爾頓（Scott Charlton）表示，如何為西港隧道等新高速公路買單，最終將由政府決定。

雖然Transurban公司願意與政府合作改革悉尼各行其道的收費管理制度，但該公司說對其運營的高速公路安排的任何改變都需要「一些商業討論」，以保護股東的利益。

雖然政府尚未公布西港隧道的總成本，但查爾頓表示，該隧道需要政府注入「大量」資金，或使用其它高速公路的收費來幫助支付成本。

自2009年以來，悉尼海港大橋和海港隧道的收費一直沒有上漲，這與西連高速公路和M2等其它高速公路的收費不同，後者的收費以每年4%的速度或通脹率（以較大者為準）上漲。

悉尼港海底隧道的特許權契約將於今年8月底到期，政府目前尚未透露對南行車輛是否免收費，還是繼續保持現有的收費標準。

責任編輯：岳明

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