【大紀元2022年12月21日訊】（大紀元記者葉澤宇香港綜合報導）政府向立法會提交「明日大嶼」交椅洲人工島最新建議，建議人工島由3個島嶼組成，比早前的建議多1個島，建造成本方面由5,000億增至5,800億元。政府目標在2025年下半年為填海工程申請撥款，同年底啓動工程。
當局建議1,000公頃的交椅洲人工島採用「三個島嶼」設計，分別為A島、B島和C島，並以「Y形」水道分隔各島。當局聲稱，擬議的人工島布局能避開於交椅洲、小交椅洲、周公島及坪洲沿岸具生態價值的石珊瑚群落；「Y形」水道能保持鄰近水域的水流適度流動，配合盛行風向，有助減低城市熱島效應。當局亦會考慮在加入離島文化旅遊元素，例如漁人碼頭。
當局建議在人工島上興建約19萬至21萬個住宅單位，公私營房屋比例為70：30，預計可容納50萬至55萬人口，並提供27萬個就業職位。地積比率方面，生活社區及核心商業區内建議最高的住用地積比率分別為6.5及7.5，而人工島上建議最高的非住用地積比率則為15。另外，有約100公頃核心商業區位於A島東面，將提供約400萬平方米的商業總樓面面積。
港島西至大嶼山東北連接路
政府提出興建港島西至大嶼山東北連接路，分為南北兩段，全長約13公里，將會是第一條無需經九龍來往香港島和新界西北的主要幹道，連接路的南段初步設計會以海底隧道的形式建造，連接交椅洲人工島及於港島西接駁四號幹線成為第四條連接港島的過海隧道。連接路於交椅洲人工島的登陸點設置於C島，另建議提供一條支路由連接路接駁至A島的核心商業區。
連接路北段的初步設計會以高架橋／隧道連接交椅洲人工島至正在規劃的十一號幹線，及青衣至大嶼山連接路。另外，近竹篙灣位置亦會興建一條道路連接北大嶼山公路。當局建議於填海工程開展期間，同步啟動興建港島西至大嶼山東北連接路，爭取在2033年完成，以支援造地工程及配合交椅洲人工島首批居民在同年入伙的目標。
政府又提出興建港島西至洪水橋鐵路，全長約30公里，在人工島A島及C島均各設有一個車站。鐵路途經港島西、人工島、欣澳、屯門東，並伸延至北部都會區的洪水橋，接駁至規劃中的港深西部鐵路。
至於人工島建造成本方面，政府早前按2018年9月的價格推算為5,000億元，若純以土木工程相關指數調整，按今年第二季的項目總工程造價粗略推算約為5,800億元。政府聲稱，參考今年11月的土地和物業成交價格，人工島的私人住宅和商業用地賣地收入估計約為7,500億元，仍高於工程造價。
本土研究社質疑造價被低估
本土研究社在其專頁發文指，當年機場三跑填海範圍平均水深都是3至4米，曾因用「非浚挖式」填海，導致飄移聞名的港珠澳口岸人工島都是平均2至5米深，而交椅洲人工島選址範圍平均水深達6至8米，比過往三跑填海工程深多一倍。
本土研究社續指，人工島坐落香港中部水域，令整個中部水域通道東西距離收窄三分之一。而為了稍為貼近港島，工程範圍將填入水深流急的東博寮海峽，將對水流帶來無法估計的影響，擔心有可能令某些相鄰區域的水流加速，導致海岸侵蝕及生境改變，又或者會令某些相鄰區域水流減速出現海床淤積或鹽化，隨時變成生態死域。
本土研究社質疑，有關問題不只令每呎造價成本將比過往填海計劃出現潛在大幅低估，而且深水填海在技術上產生更多不穩定性、超支及各種額外成本，「會否出現人工島飄移翻版仍是未知之數」。
本土研究社直言：「如果政府仍然只是基於參考同類工程的造價來粗疏估計，現今交椅洲三大人工島出現大幅成本低估，將不是天方夜譚」。◇
責任編輯：李薇
