【大紀元2022年10月28日訊】（大紀元記者柳晴加拿大溫哥華編譯報導）每天都有數十萬人次乘坐大溫地區的公共汽車和天車，但有多少乘客能夠到達他們想去的地方呢？專家認為大溫交通是進行變革的時候了。

在市政選舉之後，運聯（TransLink）今年秋天將迎來一個新的大溫市長議會（Mayors’ Council）。卑詩大學城市設計項目的Patrick Condon認為，交通管理局及其高層需要引導交通發展走向變革。

他解釋說：「我認為現在已經是（變革的）時候了，目前我們的交通模式不適合我們地區人口增長的模式。大部分就業增長並不是在溫哥華市中心，而是分布在整個地區的不同地方，非常分散。」

Condon說，目前以樞紐車站為中心，連接下一個目的地的軸輻交通模式（hub and spoke model）都是假定所有的工作都在市中心，而所有的工人都住在郊區。然而，現在的情況不再是所有人都要去溫哥華了。

他對CityNews說：「我們在20世紀80年代就致力於建設天車系統，我們似乎非常不願意從這個系統轉移到一個更實惠、分布更廣的交通系統。其實，地面輕軌和快速巴士是比使用高架或地下天車系統更實惠的交通方式，且分布更廣泛。」

Condon指出素里的「政治騷亂」就是一個例子。

「四年前，當道格•麥卡勒姆（Doug McCallum）重新獲得市長席位時，他立即放棄了一個有百分百資金支持的地面有軌電車項目，該項目將服務於吉爾福德、素里市中心和紐頓社區。他寧願在沒有資金支持的情況下將天鐵延伸到蘭里，而到目前為止，他們仍然沒有錢修到蘭里。這是一個可怕的情況。」

Condon認為，地面有軌電車計劃將服務於一個人口密集的地區，它的建設成本更低，而且資金充足。

「現在有一個情況，在上次選舉中沒有充分認識到，大部分就業和住房增長都在菲沙河以南。在過去的幾年裡，溫哥華市的人口增長不到1%，但在菲沙河以南的地區，素里增加了1.8%，蘭里超過3%。」

Condon說，好消息是，不斷增長的人口密度是沿著一條走廊排列的。

「用一個合理廉價的系統來服務這個線性社區，從素里到蘭里，經過阿博茨福德到齊利瓦克，這是相對容易的，只要把這些點連接起來就行了。」

他最後說：「我們並沒有真正把蘭里之後的地區看作是我們大都市的一部分，但它肯定是，而且那是正在發生增長的地方。將超級昂貴的地鐵延伸到UBC，前提是溫哥華再增加幾十萬的人口，這真的違背了人口增長的模式。」

下一屆運聯市長區域交通委員會的成立會議將於11月17日舉行。◇

責任編輯：李盈