【大紀元2022年01月23日訊】（大紀元記者李怡欣台灣台北報導）在海運業界45年的前長榮海運及陽明海運董事長謝志堅21日在中華海運學會演講「貨櫃航運的未來發展與應對策略」。謝志堅提出觀察，包括「海運聯盟組織、貨流移動、海運基礎建設、環保意識」是海運未來四項必須關注發展的議題，未來東南亞港口貨量將日益增加，以作為航商未來應對策略參考值。

在海運聯盟組織部分，謝志堅說，2024年4月歐盟要重審策略聯盟（Alliance）重新review「BER」，不論提前審、展延、停止或重新調整，牽動船商聯盟重組大洗牌，將影響買船、造大船評估，要特別注意。

貨流移動部分，謝志堅表示，「全球化」正在動搖，朝集中化趨勢。在中國的工廠正在移出，美國提出「經濟繁榮網路」（EPN），降低供應鏈集中問題，欲建立信賴供應鏈，有助降低對中國供應鏈的依賴；日本也提出相應政策，吸引在中的日企遷回日本或往中東南亞布局，為確保供應鏈穩定，各國企業正考慮離開中國或其他有風險國家，將工廠移到東南亞、南美或墨西哥。

看好東南亞的發展

擠身世界前25名港口的東南亞國家變多，帶動基礎建設更新，東協成中國主要貿易國家，區域全面經濟夥伴協定（RCEP）今年生效，預計中國對東協貿易量還會再增高；這也影響船商「造船計畫」是否屏除造大船，轉增加中小型船數量？航線、近洋船隊規模也會有重大改變，未來走蘇伊士運河的船會增多。

謝志堅說，近期造新船趨勢來看，「大家看好東南亞的發展」；東協成中國主要貿易國家，RCEP今年生效，預計中國對東協貿易量還會再增高；美國提出「經濟繁榮網路」（EPN），降低供應鏈集中問題；受益於美中貿易戰，台灣迎「鮭魚回鄉」許多傳產、科技業回籠，預估高雄港吞吐量表現不會太差，「轉口貨櫃」是高雄港重心；因此，加入CPTPP對台灣非常重要，我們非RCEP會員，如沒有CPTPP，到時候恐怕鮭魚（台廠）都游出去，往CPTPP、RCEP的東協國家搬移。

環保減排部分，海洋環保委員會會議，每年減排1%，2019年~2026年目標共減11％，但中長期目標還未定，今年6月將有答案。減排政策也影響船商購船、汰換設備等經營規劃。

今年塞港、運費走勢？

謝志堅表示，塞港與疫情有關，加上油費高，船不急著開；碼頭櫃位不足，美國正在清櫃，港口基礎建設不足，美政府提出投入170億美元改善碼頭基建，但緩不濟急，預估塞港現象會比去年好一點，但還是存在，運費也維持在高檔。

預估船公司今年營收表現？去年一直上升，今年第三季可能開始下降，船公司簽「長約」，今年獲利應該比去年好，第四季就難講，長榮與陽明去年營業利潤最高，並非指獲利。

謝志堅說，運費高，是因為去年「供需不平衡」，因為2020年疫情舒緩，報復性消費出現，人為供應失衡則是碼頭無法容納吞吐量，很多船在海上等待。「今年疫情，以及碼頭塞港情況，是影響運費是否持續在高點的觀察指標。」

現在就要超前部署，船公司垂直整合？謝志堅指出，朝服務化方向走，將來「物流是王道」，不是船公司，消費者也在陸地上，船、飛機都不能直達消費者，物流業就是一條龍，網路訂購夯，是海空運將來要走的路線。光擴充AIR LINE是不夠，長榮陽明萬海多角度投資，垂直整合是對的。

責任編輯：呂美琪