【大紀元2021年09月08日訊】（英文大紀元專欄作家Antonio Graceffo撰文／原泉編譯）總部位於佛羅里達州的電子製造服務商捷普（Jabil）集團的一項調查發現，78%的產品供應鏈因COVID-19大流行而中斷。

疫情爆發18個月以來，由於持續的封鎖、集裝箱短缺、冬季天氣、颶風、野火、洪水、工廠火災、蘇伊士運河被堵以及諸多其它原因，供應鏈持續中斷。

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這些供應中斷造成了全球半導體短缺，以及用於製造塑料的聚乙烯、聚丙烯和單乙二醇（monoethylene glycol）的短缺。塑料幾乎包含在我們使用的每一種產品中，塑料的缺乏導致了無數行業的工廠停工、價格上漲和生產延誤。

從個人防護裝備、食品包裝、家電、家具、智能手機、汽車零部件到運動器材，各種產品的生產都受到了短缺的影響。用於製造AirPods和電動汽車發動機所用磁鐵的釹在中國提煉，由於中國關閉了許多這樣的提煉廠，導致全球釹短缺。電動汽車發動機的短缺會對其它國家的電動汽車工廠產生連鎖反應，導致失業、短缺和價格上漲。

在大流行之前，為了保持低製造成本，將庫存投資保持在最低水平，建立了全球供應鏈。有了可靠的供應鏈，企業可以保持少量庫存，頻繁訂購新產品或投入，並迅速獲得補給。

疫情已經促使世界各地的企業重新思考他們的供應鏈。現在，他們親身經歷了供應鏈中斷，他們希望通過構建可靠的供應鏈，以避免在未來發生這種情況。對許多企業來說，這意味著不再依賴中共。在接受《國家法律評論》（National Law Review）調查的150家製造商中，43%的企業已經將其製造業轉移出中國。

中國的勞動密集型製造業容易受到干擾，因為COVID-19，中共實行地區性封鎖，往往工人不能前往工廠，同時也阻止了司機將貨物運往港口，港口有時也會關閉。因此，在大流行後的規劃中，許多國際企業將勞動密集型製造業作為重組的目標。

在經濟發展的早期階段，日本、台灣和新加坡等國家（和地區）從事勞動密集型的低端製造業。這些國家在改善人力資本方面進行了大量投資，最終向價值鏈的上游移動，從事技術密集型製造業，並顯著提高了國民的生活水平。雖然中國一直在努力提升價值鏈，但中國的勞動密集型出口份額從2000年的13.9%，增加到2018年的26.9%。為了保持競爭力，中共一直人為地壓低製造業的工資，但現在中國的工資水平，仍是越南、泰國或印度尼西亞製造業工資的數倍。

中國是世界上最大的出口國，但從中國運出的許多貨物實際上是由其它國家的企業製造的。美中貿易戰對來自中國的產品徵收同樣的關稅，而不管制造這些產品的中國工廠的老闆來自哪個國家。高關稅、對新疆產品的經濟制裁、勞動力成本上升、員工流失率高、COVID-19封鎖，以及對過度依賴中共的擔憂，促使外國製造商紛紛離開中國。

美國商會的一項調查發現，29%的美國企業表示，他們正在將製造業部分或全部移出中國。其它研究發現，來自台灣、韓國和日本的製造企業也在離開，數量甚至更多。據《金融時報》報導，數十萬家台灣企業正在計劃離開中國。

出於對中國過於依賴的安全考慮，日本政府提供財政獎勵，吸引日本企業離開中國。因此，敏感行業，如製藥和半導體，被大力鼓勵遷往日本或東南亞國家。

由於被報使用奴工，美國已經對從新疆進口的產品進行制裁。因此，美國買家正在尋找其它進口市場。台灣電子製造商台達（Delta）公司裁員90%，稱中國不再是製造業的好地方。

在華的外國工廠支付中國工人很高的工資，同時還面臨美國的關稅和制裁，中共也因疫情，不斷中斷生產和運輸。

中共對COVID-19採取清零政策，在發現幾個病例的情況下就封鎖整個城市，這導致投資者對中國股市望而卻步，也使得製造商不願依賴中國的供應鏈。

由於疫情爆發，中共在不同時間取消航班，封鎖城市和地區，並暫停沿海貿易。位於香港以北50英里的鹽田港關閉了近一週。當該港重新開放時，吞吐能力不足，造成了巨大的集裝箱積壓，並蔓延到深圳和廣州的集裝箱港口。海運公司警告他們的客戶，價格大幅上漲，在這些港口的等待時間可能長達16天。

世界各地的海運費已大幅增加。最令人震驚的漲幅之一是上海至荷蘭鹿特丹的航線，價格暴漲了534%。亞洲積壓的集裝箱船導致美國港口，特別是加利福尼亞的港口，堆積了大量集裝箱。所有這些問題都導致了庫存短缺和價格上漲。

為了使自己不受未來供應中斷的影響，企業正在採取「中國+1」戰略，將至少部分中國製造設施轉移到東南亞或印度。美國企業也在評估哪些製造業可以轉移到墨西哥，然後根據《美國-墨西哥-加拿大協議》（United States－Mexico－Canada Agreement）免稅進口到美國。無論是東南亞還是墨西哥，都必須制定新的物流戰略，因為這些經濟體不像中國那樣發達。例如，在越南，可能需要修建公路，或為擴建到工廠的電網和水網付費。

與港口的連接可能會有問題，而且港口內的技術也不會達到中國的水平。中國的港口效率高、吞吐量大，可以容納最大的集裝箱船舶。中國也有直達世界各地市場的海運服務。另一方面，一些企業已經經歷了18個月的供應鏈中斷，這對企業的底線可不是件好事。

雖然有些人可能認為COVID-19的封鎖和限制最終會消失，但高工資、制裁和關稅可不會隨之消失。依靠一個潛在的交戰國獲得半導體或救命藥品，這對美國或日本等國家來說應視為安全問題。

因此，對於企業來說，將製造業移出中國是明智的做法，獎勵東南亞可靠的盟友，比如越南，幫助這些國家發展，並降低長期的製造成本。最終，這將提高供應鏈的可靠性。

作者簡介：

安東尼奧·格雷斯福（Antonio Graceffo）博士在亞洲工作、生活了二十多年。他畢業於上海體育學院，獲得上海交通大學工商管理碩士學位。安東尼奧是一名經濟學教授和中國經濟分析師，為各種國際媒體撰稿。他的一些中國著作包括《超越一帶一路：中國的全球經濟擴張》（Beyond the Belt and Road: China’s Global Economic Expansion）和《中國經濟簡明教程》（A Short Course on the Chinese Economy）。

本文只代表作者的觀點和陳述。

原文：刊登於英文《大紀元時報》。

作者簡介：高靜#