【大紀元2021年09月25日訊】（大紀元記者高潔綜合報導）上週日（19日），一輛西行的輕鐵列車在Tremblay車站附近脫軌，對列車、軌道和相關基礎設施造成嚴重破壞。這是6週內第二次列車脫軌，聯邦線或因此停運3週。多位市議員呼籲市府終止和麗都運輸維護（RTM）的30年合約。

事故原因尚未定論

19日事故發生後，加拿大運輸安全委員會（TSB）第一時間獲得通知並主導了現場調查。根據TSB週二發布的最新初步調查報告，編號1121的出事列車當時在1號軌道上行駛，在進入Tremblay車站前，它的1個機動轉向架（motor bogie）已經脫軌。

「列車以脫軌的狀態離開車站，在橫貫Riverside道的鐵路橋上繼續前行（約500米），直到撞到軌道旁的信號桿、轉轍器加熱器，導致列車最終變為緊急狀態，在鐵路橋的西端停下。」當時車上有12名乘客和1名司機，幸無人受傷。

OC Transpo的初步調查和TSB不盡相同。OC Transpo總經理曼科尼（John Manconi）週一告訴市運輸委員會，最新的脫軌似乎與8月8日因車軸軸承問題導致的脫軌事故無關，而是與一個冬季使用、減少結冰並增加摩擦力、位於列車底部的撒砂裝置有關。他說：「固定該裝置的支架可能脫落並導致脫軌。」他同時強調，這是尚未認證的初步結果。

市交通運營總監查特（Troy Charter）週一告訴市運輸委員會，19日脫軌的列車最近進行了車軸軸承維修。RTM首席執行官格拉（Mario Guerra）介紹，維修期間，需要先拆除固定撒砂裝置的支架，之後重新安裝。他說：「螺栓被擰動，上面有標記，以便檢查者確保螺栓沒有鬆動。」

週三下午，事故列車已被緩慢移送至Belfast路維修站，正在進一步調查中。

輕鐵或全線停運3週

與6週前的脫軌不同，19日的事故造成了相當大的破壞。格拉週一證實，基礎設施的破壞涉及軌道枕木、夾軌器和轉轍器加熱器，「比我們原先想像的要嚴重得多」。

他表示，可能需要3週才能完全恢復運營，在此之前，可以考慮運行部分線路，比如Tremblay車站以西線路。曼科尼建議在聯邦線全面恢復前，對RTM的恢復服務計畫進行獨立審查。輕鐵恢復服務還需得到TSB的最終批准。

事故發生後，OC Transpo立刻啟動了R1巴士服務。週一，有乘客抱怨巴士車廂內擁擠，很難保持距離。週二，OC Transpo增加了近1倍車次。

市議員籲終止與RTM合約

Diane Deans是8月脫軌事故後，力主召開交通委員會緊急會議的市議員之一。她對CTV表示，輕鐵系統「不合格」，已提出動議，要求市府考慮終止與RTM的30年輕鐵維護合約。另一位力主召開緊急會議的Catherine McKenney市議員提出另一項動議，要求對輕鐵系統的所有方面進行正式司法調查。上述動議會在下個月的市議會上討論。

儘管吉姆•沃森市長同意輕鐵系統遠非世界一流，但他和交通委員會主席Allan Hubley都認為，在過去的1年多里，輕鐵系統進步很大，可靠率大都在97%或以上。曼科尼也相信目前的問題是可以修復的。

沃森稱，在10月5日的市財政和經濟發展委員會（FEDCO）會議上，將討論有關與RTM母公司——麗都運輸集團（RTG）合作的法律事宜。

2020年3月提交FEDCO的報告稱，計算與RTG終止合同的成本非常複雜。「因為終止合同的成本，不僅必須包括與合同終止直接相關的成本，還要包括建立替代服務所需的花銷。」

責任編輯：朱莉