【大紀元2021年09月19日訊】（大紀元記者林紫馨台灣台北報導）台灣向來以貿易立足，倚賴航空貨運，日前卻發生三起機師突破性感染案例，引發各界討論，質疑防疫措施不夠嚴謹；機師工會日前也提出由指揮中心派出防疫官員全程監視、稽核外站防疫流程等呼籲。學者則表示，機師是高薪職業，享有地勤工作人員所沒有的待遇，自律要求有其必要性。

機組員檢疫嚴格 「沒有人受得了」

近日3名機師已完整接種2劑中共病毒（COVID-19）疫苗，仍因突破性感染而確診；其中1位機師，因自主健康管理期間違反公司及政府檢疫規定被開除。

桃園市機師職業工會研究員陳柏謙接受《大紀元》採訪時指出，今年3月機師工會就已提出，飛航機組人員目前已成為全台灣「檢疫最頻繁」、「檢疫天數最多」、「採檢次數最多」的一個群體；長時間的檢疫，導致組員工作執勤與檢疫隔離之外的自由時間，嚴重遭到壓縮。

對很多機師而言，陳柏謙表示，從去年開始機組員就長期處在一個不停的檢疫、執勤的輪迴裡，他們沒有正常生活，連看病都很困難，且這種狀態持續到現在已將近一年半；近日好不容易打完了2劑疫苗且抗體檢測陽性，因此在前陣子短暫的時間裡，讓機師得以在飛回台灣後採自主健康管理，但後來卻又發生Delta病毒的問題。

陳柏謙指出，確診的3位機師被傳染的都是Delta病毒，因此必然是機師被派飛到外站時感染的；機師工會日前也發出聲明表示，美歐各國機場在內的外站，因為已進入解封狀態，早已出現高比例未佩戴口罩等情況。

在沒有辦法改善前端的情況下，對機組員的檢疫政策卻越來越嚴格，陳柏謙說，「沒有正常人可以受得了」；機師工會也掌握到數據，對於機師來講，他們必須檢疫的天數、必須進行篩檢的次數，都比醫護人員還要更高，更何況他們處在這種情況下已經一年半了。因此，造成許多機師能夠請假就請假，且如果已達到可退休條件，都會想提前退休；繼續用檢疫管理措施來緊縮機師的話，陳柏謙認為，短期之內搞不好會面臨國內機師人力短缺的情況。

3+11給機組員解壓 學者：有責任嚴守規定

朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良則對《大紀元》表示，機師本身是高薪職業，每月還有保障薪資，這是其他地勤工作人員所沒有的。因此，在疫情當下，對於職業的自律要求，自有其必要。

盧衍良說，《民航法》對於組員的執勤與休息規定向來嚴格，由於指揮中心對於組員防疫的規範歷經多次調整，進而也使得飛航組員經歷了非常辛苦的過程；通常都是執勤後進入隔離管制，解除隔離後又馬上投入執勤，周而復始，生理、心理都承受壓力。

盧衍良指出，3+11的爭議其立意應站在讓組員壓力降低、獲得充分解壓，但很遺憾的是，若干個案未遵守自主管理規定，導致社會大眾情緒爆發；爭取較有利的配套，減緩組員壓力是好事，但相關工會爭取對組員相對寬待的方案後，自然也應有對等的責任、義務去要求所屬會員嚴格遵守規定，但顯然在這塊的作為上，工會是不足或未見的。

至於短期人力問題，盧衍良表示，主要癥結點在於居家檢疫的天數設定與人力派遣之間的比例取捨，機師工會所提的任何版本不能僅以自身利益考量，懇切建議應兼顧考量社會絕大多數民眾的公共利益，畢竟過往工會主導的歷次罷工，已經造成龐大社會動盪和民眾不便，且殷鑑不遠、歷歷在目。

責任編輯：鄭樺