八大道民眾:越改道越擁擠 將毀社區

八大道成紐約市自行車優先區、零死亡願景優先通道 改道計畫與當地需求不匹配

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【大紀元2021年07月09日訊】(大紀元記者蔡溶紐約報導)誰說低碳和經濟發展不衝突?紐約市交通局的自行車道網如今鋪到了布碌崙七大道、八大道這個交通高度擁擠的華人商業區,由於與當地的需求並不匹配,被當地人抨擊「胡亂改道、毀了社區」,而遭致強烈的反抗聲。

紐約同源會會長黃友興說,社區民眾要求參與八大道改道計畫,要求舉行公聽會,布碌崙區長亞當斯為何避而不見?「他應當為日落公園的人爭取權益」。(蔡溶/大紀元)

交通局在2017年將布碌崙八大道加入紐約市的自行車優先區,2019年又把八大道加入了紐約市交通事故「零死亡願景優先通道」計畫中,就是使交通安全成為道路交通的最高優先事項、核心原則。

在此規劃下,交通局的改道計畫是將七、八大道39街至65街,雙向道改成了單向車道,公交車改道繞路;加入了6呎寬的自行車專用道和一個5呎寬的緩衝區;在最繁華的51街到60街之間,把泊車位拓寬為人行道。

交通局的「自行車優先區」源自當下最流行的「低碳生活、綠色出行」理念,但交通局自上而下的「進步引領」規劃和當地人的需求,差異實在太大。

七、八大道可以說是布碌崙最繁華的華人區,滿街都是密密麻麻的店鋪,街道上熙來攘往,擠滿了人。當地人說,他們需要的是更多的車道、停車位、卸貨區、公交車站,而不是專門的自行車道。

數十名八大道民眾昨天(7月8日)在布碌崙區政廳前集會抗議交通局的改道計畫。他們說,這個單向1車道的改道規劃,取消了200多個停車位,令原本停車位一位難求的商業區雪上加霜;取消了公交站點,老人要爬坡繞路到更遠的公交站,還有商家卸貨區問題。

問題的關鍵是,停車位被擠壓以後,這些車的需求就自動消失了嗎?八大道民眾說,改道的最終後果將趕走消費者,直接影響華人區的經濟,打擊社區的小商家與就業,影響社區民眾的生活。

「我們歡迎交通局改道,但不是這麼個改法。」美國紐約華人聯合會理事長黃啟旺說,現在的改法是「越改越擁擠」,當地的居民、商家和房東,應該在改道規劃上有發言權。

然而事實並沒有這樣。黃啟旺說,交通局僅僅「讓我們聽他們的報告」。

計畫的核心 是實現自行車網絡政績

經營電腦生意的凌風說,這一過程就是交通局帶著預先確定好的結果進行徵詢,對最終決策沒什麼意義。「他們只想強行推進這個損害我們社群利益的計畫,在2月份偷偷摸摸成立一個諮詢委員會,然後開了閉門會議,在5月底拋出這個荒謬的計畫,想在7月份動工。」

「政府的這種做法不是第一次了」,凌風說,從白思豪2018年廢除SHSAT考試的教育改革計畫,到2017年宣布在10年內關閉雷克島監獄、在華埠等社區建摩天監獄,以及各社區建遊民庇護所,都是在心意已決的情況下例行公事搞走過場的「聽證會」。

他直指「這個計畫的核心,不是解決七、八大道的交通問題,而是要引入自行車道。實現白思豪的所謂『自行車網絡』的政績。」

他說,其實在八大道地區,自行車已經是非常少見,更多的是送外賣人員的電單車。現在的道路上,已經有了自行車道標誌線,可以滿足自行車及電單車的需求了,「七、八大道當地民眾根本不需要單獨的、專用的自行車道。」

「我們不止反對交通局胡改八大道,我們更是要反對市政府這種拒絕民意的做法。」凌風說。

現場也有民眾指出,交通局的「零死亡願景優先通道」是拿七、八大道來説事,「為什麼不說六大道、其它地方的數據?」「八大道是商業區和居民區,不是旅遊區,搞那麼多單車道幹什麼?」

布碌崙區長亞當斯未露面

集會人群專門選擇在布碌崙區長亞當斯的區政廳前抗議,但是區長並未現身,自八大道民眾反對聲浪在6月份起來後,亞當斯一直沒有表態。抗議者林錚質疑,「作為區長,八大道改道計畫通過了你沒有責任?我們現在站在他門口,他出來了嗎?他的祕書和代言人出來應對了嗎?」

「我們必須要站出來,不然的話,我們辛辛苦苦建立起來的家園肯定會被毀掉。」林錚說。

「八大道好,我們就好。八大道穩定,我們就穩定。」黃啟旺說,如果交通局不在乎,他們會發動更大的遊行抗議。◇

責任編輯:李悅

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