【大紀元2021年07月29日訊】（大紀元記者劉淇晴新西蘭編譯報導）前段時間，政府決定投入7.85億紐元在奧克蘭的懷特瑪塔港（Waitematā Harbour）修建一座步行及自行車橋。這個項目受到了很多人的批評，因為該項目的收益遠低於成本，相當於每花1紐元，只能收回40-60紐分。
據NZ Herald報道，行動黨交通發言人西蒙·考特（Simon Court）認為，交通部門的官員在自行車道等項目的投資上，能獲得比政府更高的回報，甚至可能是該步道自行車橋的10倍。
考特說，由Waka Kotahi新西蘭交通局資助的其它自行車道性價比更高。
他說，這些項目的資金主要來自燃油稅和道路使用費，提供資金的決定由議會和Waka Kotahi新西蘭交通局共同做出，這一流程與部長對自行車橋的審批不同。
他說：「你只需要看看政府為奧克蘭的步行和自行車橋提供資金的決定，就知道政客不應該負責決策。」
此外，考特還提供了Waka Kotahi 在 2020 年 11 月 6 日至今年 6 月 22 日期間的相關數據，包括獲批的每個項目的效益成本比率（BCR）。
效益成本比率（BCR）即把項目的成本與其收益的估計值拿來比較，該比率大於1，就說明收益更大，小於1就意味著成本更多。
Waka Kotahi的數據顯示，與當地政府聯合資助的奧克蘭自行車網項目，每投入 1 紐元就能帶來價值 6.80 紐元的收益，BCR最高。
其次，對全國自行車基礎設施的投資項目耗資280萬紐元，相當於每花1紐元，能收回6.2紐元，BCR第二高。
該數據還顯示了其它一些性價比很高的投資項目，例如奧克蘭770萬紐元的公交車項目，每花1紐元能帶來4.4紐元的收益。
當然，有些投資項目收益也會低一些，例如惠靈頓耗資 1.7 億紐元的 Ngauranaga 至 Petone 步行和自行車線路，每投資1紐元，帶來的收益是1.2紐元。
對於投資奧克蘭步道及自行車橋項目的決策，交通部長邁克爾·伍德（Michael Wood）表示，在評估時，政府官員不僅會考慮項目是否合乎經濟效益，還會考慮其「戰略價值」。
他說，就政府一直關注的某些項目來看，官員們認為其戰略價值及更廣泛層面的利益讓其更值得投資。
但據NZ Herald報道，目前各級政府都在嘗試用BCR來判斷一些搞投資項目的價值，並發現許多項目的收益遠低於投入。
Waka Kotahi的數據則顯示，很多小項目的投資，例如160萬紐元的惠靈頓鐵路線升級項目，以及自行車和公共汽車的改進項目，都有很好的性價比。
因此，考特表示，在項目投資上，政府應該儘量把決策讓給一些私營部門。
他說：「每次選舉，主要政黨都提議在一些鍾愛的項目（pet projects）上花費數十億紐元。
「現任政府以更高的稅收和條條框框扼殺了私營部門。在過去的30年裡，兩派政府都在進行修補、補貼、徵稅和監管。每個計劃都失敗了。」
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