【大紀元2021年07月22日訊】（大紀元英國記者站報導）英國政府公佈的數字顯示，倫敦市政廳在2019-20財政年度塞車費（congestion charge）收入增加了1.07億鎊。媒體分析認為，大部份收入的增加是來自超低排放區收費（ULEZ charge）。
據《每日郵報》報導，英國住房、社區和地方政府部公佈的數字顯示，2019-20年，倫敦的塞車費收入是2.67億鎊，此前一年是1.6億鎊。這個數字包括塞車費和超低排放區收費。
而2014-16年兩年間，塞車費的收入從2.58億鎊減少到2.3億鎊。但是自從2019年4月開始收取超低排放區收費後倫敦市政廳的收入又顯著增加，因此推測增加的收入主要來自超低排放區收費。
根據倫敦市政廳公佈的數字， 2019-20的塞車費和超低排放區收費是3.96億鎊，增加了1.66億鎊，其中超低排放區淨收入是6,660萬鎊。
劫貧濟富
超低排放區收費之所以有很大的爭議是因為目前新出的許多豪華車都不在收費範圍內，而一些老舊的家庭用車卻在收費範圍內。
倫敦交通局表示，他們沒有從塞車費或者超低污染區收費中牟利，收入被重新投資於改善倫敦的交通系統了，比如自行車道、公交車和地鐵。
但是駕車者團體AA對此持懷疑態度。這個團體的發言人表示：「他們羅列出的所有這些開銷原先都是來自納稅和車票的收入。但是現在他們卻來自要過普通日常生活、但是卻沒有錢購買最新型號車輛的人。」
這個團體還表示，倫敦市政廳獲得的塞車費和超低排放區收費和罰款的數目遠超過設置和管理這些收費區的成本，但是倫敦卻沒有把收入用來投資於一些基礎設施以改善倫敦的交通現狀，比如增加倫敦郊區的park and ride或者park and cycle設施。
倫敦交通局的發言人表示：「據預計，當收費區擴大但是不包括南環路和北環路之後，首都的汽車排放的有毒氣體將減少大約30%。」
交通局還表示，新的政策已經促使許多人購買了符合標準的車輛，2017年2月，達標的車輛佔39%，到了2020年8月已經超過80%。
超低排放區面積擴大
超低排放區收費跟塞車費是有區別的。塞車費只限於對進入倫敦市中心收費區內的車輛收取，費用是15鎊。目前的收費時間是每天早7點至晚10點，一年除了聖誕節外每天都收費，原先是週末不收費。
超低排放區收費是對比較老舊、污染比較嚴重的汽車的收費，每天12.50鎊。但是這個收費是每天24小時、一年364天收費（除聖誕節外）。也就是說，如果你在今天的晚間11點進入這個收費區，第二天凌晨1點離開，你會被收取兩天的費用。
目前超低污染區的收費區和塞車費收費區相同，但是今年10月25日開始，超低污染區收費區會大面積擴大，將包括倫敦南環路（South Circular Road）和北環路（North Circular Road）以內的所有區域。
駕車者團體AA估計，目前住在即將被劃入收費區內的居民有大約30萬人的車輛屬於收費範圍，也就是說，一旦這些居民需要開車出行，就面臨每天12.50鎊的收費。
政府補貼太少
為了幫助低收入者購買符合低污染標準的車輛，倫敦市政廳會給將舊車作廢的人或者商家1,000至2,000鎊的補貼。但是，駕車者團體認為，補貼金額太少，而且有資格領取的人也少。
可以領取補貼的包括收費區內的小商家、慈善機構、殘疾人以及低收入者，大部份倫敦人不符合這些條件。而且1,000至2,000鎊的補貼對於有資格領取的人來說也是杯水車薪。
今年5月，倫敦交通局表示，有4,500輛私家車和5,000輛廂式貨車的車主參與這個項目，獲得買車補貼。
AA表示，倫敦交通局只準備了5,200萬鎊的資金，目前只剩下820萬鎊，只夠補貼4,100輛車，而且倫敦交通局沒計劃增加資金。這個數字對於收費區擴大後30萬居民的老舊車輛來說顯然是不夠的。
超低排放區收費的車輛包括沒有達到Euro 6標準的柴油車（2016年前生產）和沒有達到Euro 4標準（2006年前生產）的汽油車。
如果你不清楚自己的車子是否屬於這個收費範圍，可以到倫敦交通局的網站查詢，網址是。◇
責任編輯：陳彬
