【大紀元2021年07月20日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）紐約市長白思豪近期向州府與大都會運輸署（MTA）要求儘快制定堵車費（congestion surcharge）的收費標準，原本延宕多年的堵車費政策，近日又浮出水面，引發各界討論實施的可能性。

對商業領域而言，良好的交通狀況與當地觀光業的興衰有著密不可分的關係，政府如何「接地氣」地解決當地商圈的交通問題，會是業界關心所在。

《紐約郵報》上週日（18日）報導，企業試圖讓員工回到辦公室工作的同時，紐約市的交通擁擠問題已經回到疫情前的水平。紐約的交通擁堵問題為全美之最，各方要求加收堵車費的呼聲漸高。

同日，《紐約每日新聞》（New York Daily News）則報導MTA還需要與新澤西州交通局進一步協商，才能決定是否在交通尖峰時刻，對開車進入紐約市曼哈頓中央商務區（位於60街以南的街區）的車輛，額外收取堵車費。

紐約市如果成功加收堵車費，一年的收益可達10億美元，對市府與MTA而言固然是好消息，但最終能否順利徵收，還有待觀望。

該議題在商界引發的討論不僅是「加收堵車費對觀光人潮的影響」，還有城內交通擁擠的問題亟待解決，否則將深刻影響商圈的觀光利益。

據了解，市交通局（NYC DOT）在週一（19日）當天，已經與多個商業組織開會，並發表紐約市交通擁擠預報：城內未來將一天增加12萬輛卡車。

這項數據是市交通局「聰明卡車管理計畫」（Smart Truck Management Plan）項目研究所得；週一的閉門會議是讓與會的商業組織領導心裡有個底，畢竟交通與商圈觀光的關係密不可分。

以紐約市曼哈頓下城的華埠商圈為例，當地需要改善的交通問題之一，就是在附近上班的公務員持有停車許可證（parking permit），免費占了商圈許多停車位，讓想來華埠消費的觀光客找不到停車位。

再者，公家車的車主一停可能就是上班時間約8小時，期間還不見得在華埠商圈消費；長期下來，當地許多商家有苦難言。

現在，華埠堅尼路（Canal St）連接曼哈頓橋（Manhattan Bridge）一段的車流量已經與疫情前相差無幾，每天都塞車；未來如果真如市交通局所預測，會有更多的卡車在堅尼路上奔馳，且與公家車競爭停車位，對華埠商圈發展又是一層影響。

因此，商界人士對《大紀元時報》指出，華埠商圈位於MTA擬定的堵車費加收區，如果市府真的加收堵車費，市交通局因為預算不夠，不會出錢為公家車的堵車費買單；這樣一來，或許可以減少進入華埠商圈停車的公家車輛，當地就能多出不少停車位供遊客使用，以此提高遊客前往華埠旅遊消費的意願。

當然，還是會有華埠商圈的業者擔心一旦政府加收堵車費，會影響遊客前來消費；進入收費區的卡車或私家車司機，其經濟負擔無疑也會加重。

因此，對民間而言，紐約市府要求加收堵車費的交通政策有利有弊，但不能治本。

隨著網路購物與優步（Uber）、來福車（Lyft）等叫車系統逐漸發達，越來越多送貨卡車與代步車在馬路上穿梭，加上民眾擔心地鐵治安而自行開車，紐約市交通擁擠情況已經堪比疫情之前；政客能理出一套確實改善當地交通擁擠問題，又能有利觀光收益的方法，才是長治久安之計。

「你想一想，現在大家都還在郊區遠程工作，9月一到，這些人都回來城裡辦公室工作，到時候交通就是個問題了。」商界人士說，並表示解決交通問題不簡單，關鍵不在於加收堵車費，而是紐約市各個行政區特有的交通擁擠問題如何從根本解決？◇

責任編輯：李悅