【大紀元2021年06月25日訊】6月23日消息，根據金融科技公司Susquehanna Financial Group的研究，今年5月份芯片交貨周期拉長至18週、同比2018年出現的上一次芯片交期峰值高出4週多，達到史上新高。

另據高盛一項最新報告指出，全球有多達169個行業在一定程度上受到芯片短缺影響，「少一顆芯片，產品就沒有辦法出貨」的，小至玩具、遊戲機，大至家用電器、汽車、重型設備等。

公開報導顯示，席捲全球汽車產業的芯片荒大有愈演愈烈之勢，此次受芯片荒影響最大的是年銷售量百萬甚至千萬輛級的傳統車企，據稱，如今在一輛標準的汽車中，有多達成百上千個芯片，若比照供應鏈分析師的說法，因為一顆十幾美元的芯片，可以導致百萬美元的車子無法生產，對於汽車廠商來說，缺芯損失也是很大。

而中國已是全球第一大汽車市場，缺芯之痛同樣大於其他國家，但相比缺芯的更大隱憂，莫過於中國車用芯片進口占比高達90%以上，同時像手機等產業鏈一樣，在關鍵核心科技零部件上，遭遇「卡脖子」。

據科普文章介紹，汽車芯片細分多種，主要分為三大類：功能芯片（電子控制單元ECU或微控制單元MCU）、功率半導體、感測器（也有稱傳感器）。其中，MCU芯片被指「行車電腦」，MCU是大腦的大腦、即 ECU 的大腦，感測器如同感官，都是這次缺芯潮的主角。

在北京6月19日舉行的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業協會副祕書長葉盛基介紹稱，截至目前，中國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。當前，我國各類芯片中MCU控制晶片最為緊缺，國內MCU控制芯片企業最為薄弱。此外，國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅指出，汽車運行過程中最為關鍵的系統芯片，其生產技藝幾乎100%由國外公司掌握。

車載芯片感測器是傳感器技術應用，技術本身並不南，但還是受制於人。據報導，上海理工大學管理學院副教授賴紅波就表示，全世界生產的超過2萬種產品品種相比，中國國內僅能生產其中的約1/3，整體技術含量也較低。高端MEMS產品的國產化率不足10%，包括汽車或科學儀器等感測器95%以上仰賴進口產品。

陸媒曾報導中國車用芯片產業與國際的差距，全球汽車半導體銷售額中，只有不到3%來自中國企業，歐洲企業約占37%，美國企業約占30%，日本企業約占25%。全球前20家汽車半導體公司中，只有一家中國公司──安世半導體，而這家企業本質上也只是中企聞泰科技收購（飛利浦半導體旗下標準件業務事業部恩智浦NXP）而來的企業，其總部仍在荷蘭。曾有報導當年聞泰科技17億如何撬動恩智浦這筆338億交易，主要是第三方牽頭成立財團，設置境內境外兩大主體，聯合11家專項基金（包括北京廣匯、合肥廣坤等多家國資背景）。可想而知，當年這起併購案，若按現在跨國審查，將會被質疑是中共政府透過白手套進行收購。

芯片短缺，已然影響到汽車業在經濟中的比重。官方數據，汽車製造業營業收入，在全國近40個工業行業中位列第二；汽車類消費占整個社會消費品零售總額超過十分之一，占GDP比重超過4%。在此同時，汽車芯片自主率僅5%；與手機、電腦等所需的消費類芯片相比，汽車芯片的技術要求和性能標準更高，開發周期更長，再考慮政治因素，就有國內專家表示，中國汽車產業可能受困於芯片5至10年。換言之，中共當局喊出芯片自給率2025年達70%目標，更遙不可及了。

責任編輯：高義