【大紀元2021年06月17日訊】(記者寧柏綜合報導)6月13日，新西蘭政府宣佈根據氣候變化委員會 (CCC) 的建議採取行動，以減少碳排放量，為的是讓子孫後代有一個公平的機會。其中的「清潔汽車」一攬子計劃兌現了政府減少交通運輸業 — 作為僅次於農業的第二大溫室氣體排放源的廢氣排放量，以實現2050年的碳中和目標，同時確保新西蘭能從COVID 中獲得可持續復甦。
交通部長Michael Wood 和氣候變化部長、綠黨聯合黨魁James Shaw 一起宣佈了計劃的細節。政府將從7月1日起對選購政府認可品牌的全電動車、插入式油電混合車的新西蘭人，提供額度不同的現金折扣；同時，從2022年初開始，對於高排放車輛將按標準徵收額外費用，用來資助折扣計劃。目的在於鼓勵人們盡快向清潔汽車過渡，以實現從2022年到2050年間減排920萬噸二氧化碳的目標。
政府的清潔車構想
新西蘭氣候變化委員會提出了對汽油和柴油汽車進口的禁令實施時間表，理想狀況在2030年前實現，但不晚於2035年。該委員會希望看到電動汽車銷量快速增長。
而目前的實際情況是，在全國460萬輛車中，迄今為止僅有26,000輛是電動車，佔比僅 0.52%。可見挑戰極大，任務艱巨。
購車退款計劃將於今年7月1日到12月31日間進行，購買電動汽車的人最多可從政府獲得以下不同額度的退款（折扣） (來源: www.rightcar.govt.nz) ：
購買全新電動汽車 (即New EV)，最高可獲退款 $8625 紐元；
購買全新插入式混合電動汽車 (即New PHEV)，最高可獲退款 $5750 紐元；
購買二手電動汽車 (即Used EV)，最多可獲政府退款 $3450 紐元；
購買二手插入式混合電動汽車 (即Used PHEV)，最多可獲政府退款 $2300紐元。
氣候變化委員會期望到2035年，幾乎所有進入新西蘭的輕型車輛都是電動的，以確保到2050年，所有道路交通都實現碳的零排放。
交通部長Michael Wood指出，清潔汽車折扣將防止多達900萬噸的二氧化碳排放，同時有助於減少從汽油車轉換的前期成本。
他說：「只有價格低於$80,000紐元的汽車才有資格參加折扣計劃，我們還將確保只有最安全的汽車才有資格參加該計劃。」
氣候變化部長James Shaw 表示：「作為氣候變化部長，我真的很高興我們能夠做到這一點，並開始關注我們的未來。」
他表示，政府還將成立一個電動汽車行業領導小組，以幫助增加低排放汽車的使用。他表示，購買一輛新的高排放車型，花費將高達 $5175 紐幣。這些一次性費用將幫助人們了解他們車輛的環境成本，使人們更容易做出對環境和社會負責的選擇。
Wood部長警告說：「如果我們不推進清潔汽車標準和清潔汽車折扣等政策，新西蘭將成為世界上最髒汽車的傾倒場。」他指出，世界正朝著更環保的汽車方向發展，大多數大型汽車製造商已表示即將停止生產內燃機汽車。
Wood 部長說，政府已經設立了3億紐元的浮動基金，準備向電動車購買者支付折扣補貼，該基金將從最髒車輛那裡收取罰款繼續支付補貼。
值得指出的是，該政策僅適用於抵達新西蘭的新車和二手車，因此低收入家庭傾向於購買新西蘭本地的二手車，因此國內二手車市場不會受到影響。
Wood 部長表示，通過降低低排放車輛的價格 (並製定清潔汽車進口標準)，新西蘭。還將推動低碳選擇二手市場，在未來幾年讓更多的新西蘭人獲得更清潔的汽車。
這些措施，包括清潔汽車的購車折扣，高排放車輛的額外費用 (即罰款) ，是增加低排放汽車使用量的最佳方式。這些措施將幫助新西蘭追趕世界其它地區。同時，該措施也只是有助於清理我們車隊的一攬子政策的其中一項。
為了幫助潛在買家確定哪種車輛適合他們的需要，政府創建了電動汽車買家指南，可供人們參考。政府還計劃建立一個電動汽車行業領導小組，以幫助提高使用率、制定相關政策並確保車輛可用。
由於政府提議的可持續生物燃料授權，可在每次加油時降低排放。一旦最終確定，Wood表示，將需要在整個運輸部門使用低排放的生物燃料混合物。隨著更多電動和低排放選項的出現，將使汽油和柴油車輛更清潔。預計這將在未來四年內將汽車、卡車、輪船和飛機的排放量減少 130 萬噸。隨著當地產業的發展，轉向生物燃料也將有助於創造當地就業機會並確保我們的經濟復甦。
政府的該項公告緊隨氣候變化委員會的報告向公眾發布。該報告提出若干意見，指出到2050年新西蘭應實現淨零排放。
氣候變化部長 James Shaw 表示，新西蘭交通運輸的排放量增長最快。他說：「處理我們在城市內部和城市之間使用的能源是我們所有氣候變化挑戰中最緊迫的問題之一。」
該計劃預計將在運營的第一年為該國的車隊帶來額外的 19,000 輛清潔車輛。
業界人士的反饋
新西蘭汽車協會 (AA) 的全國政策經理Simon Douglas表示，根據新的政府規定，新西蘭人將從 2022 年開始為他們最喜歡的汽車支付大約 3000 紐元的罰款。 清潔汽車折扣套餐下的罰款將適用於豐田 Hilux 和福特 Ranger 等兩款最暢銷的汽車，並將於 2022 年 1 月生效。Douglas表示，罰款將在車輛首次在新西蘭註冊時繳納，無論是進口二手車還是新車。
汽車貿易協會 (MTA) 戰略經理 Greig Epps質疑新的罰款，他說我們最終可能會形成「需要大型車輛的鄉下人支付罰款，以資助城市居民享受低排放車輛的折扣」的局面。
汽車工業協會 (MIA) CEO David Crawford對政府宣布的決定感到滿意，尤其是所提供的回扣水平。然而，他認為這還不夠，政府可以走得更遠。
他說：「在計算附加福利稅和折舊時允許折扣的規則，將在一定程度上解決企業採用低排放車輛的障礙。然而，它沒有達到我們一直呼籲的電動汽車減少 50% 的目標。」
新西蘭的眾多農場主和小業主們大多喜歡使用「皮卡」(即Utes)，尤其是馬力強勁的柴油引擎四輪驅動車豐田Hilux 和福特 Ranger，但這兩款偏偏被政府收入了髒車黑名單。
坎特伯雷高地農民Simon Guild說這一切都很好，然而開發後產量已超過50萬輛、入選政府推薦榜的日產 Leaf 電動車，根本不適合農場作業的要求。
Guild說：「沒有輕率，顯然日產 Leaf 是首選的笑話車輛，但我們已經看到有電動 Utes 正在開發中。我在網上關注了一下，我認為其中一些車型看起來很棒，但現在它們不在這裡，它們尚不可用。如果可用，可能會要價 20 萬元，這對新西蘭農村不起作用。現階段我們的成本已經夠高的了。」
農場主聯合會 (Federated Farmers) 主席Andrew Hoggard建議允許對特定行業（例如農業和建築業）進行豁免，直到新西蘭出現有意義的替代品。
農場主和小業主表示，政府的清潔汽車配套對他們來說是一種不公平的稅收，因為他們的工作車輛沒有替代品。
「雖然別無選擇，但這是完全有道理的，若有任何人認為我們可以使用來到新西蘭的替代車輛，我要向他們發起挑戰。我會帶著它們乘坐高排放的 Hilux 或我們可用的任何車型，然後他們可以告訴我，是否可以通過市場上當前的某個替代方案來承擔這項工作。」
但尼丁的建築商 Sacha Gray 表示，目前電動汽車對於傳統汽車來說同樣不符合標準。
Gray說：「我相信現代汽車已經推出了一款新車型，這款車可以牽引 700 公斤。只要我們沒有在上面放任何東西，這基本上就是拖車。我目前所知的車型只能牽引大約 300 到 400 公斤。」
去年因其環境方法而獲得認可的中奧塔哥牛肉和奶牛放牧農場主 Ben Gillespie 表示，他同意該行業採取更多措施來應對其對氣候變化的影響，但這項措施未能達標。
他說：「如果有一個現實的選擇，那麼我認為退稅制度是好的，是激勵人們做出不同選擇的好方法，但沒有其他選擇，這只是一種直接的稅收。」
Gillespie說，鄉村的許多人認為政府與他們脫節，並沒有傾聽他們的擔憂。「目前，我們正在多個方面同時解決此類問題。」
豐田新西蘭CEO Neeraj Lala 表示，該公司擔心人們可能會推遲購買汽車，認為電動汽車很快就會上市。
Lala說：「這對我們來說是一個大問題。我們在那裡發表了評論，只是為了澄清豐田的立場。那就是我們無法在兩年內提供全電池電動 Hilux。至少在接下來的 12 到 24 個月，我們的開發計劃中沒有全電池電動汽車……我們希望有一個電氣化的選擇，我認為Wood部長已經暗示過，所以我們希望有一種低排放的皮卡車型可用，但同樣，該車型不會在整個車系範圍內。它會在一些更高的等級模型中，不一定是一般卡車的標準規格。」
面對質疑，總理Jacinda Ardern 6月16日在哈密爾頓的農業展覽會上表示，雖然政府曾慎重考慮皮卡車型尚未有替代車型問題，但政府不能針對農場作業的皮卡車型進行豁免。
Ardern表示，政府不能保證汽車買家一定會將該車型用於農場作業，且新車型開發週期較短，該清潔汽車計劃不會對大部分汽車使用者產生過大影響。
國家黨指責政府政策不公
國家黨交通發言人Michael Woodhouse表示，這是一種隱形稅收。國家黨聲稱該政策將不公平地懲罰不能立即換車的人。
Woodhouse 指出，雖然他的政黨支持對人們購買電動汽車的經濟激勵，但不同意對負擔不起的人進行經濟懲罰。該政策將不公平地傷害農民、商人和低收入者，對他們來說，低排放車輛太貴或不適用。
Woodhouse說：「我期待皮卡車型和其它大型車輛能夠由氫或電力驅動，但我們現在還沒有，同時他們將被要求為他們提供可用的車輛，以便為有能力負擔電動汽車的群體打折。」
他說：「我們歡迎激勵措施，但我擔心的是，如此多的新西蘭人、小業主、大家庭、農村和偏遠地區的人們將被要求為此買單，但實際上並沒有選擇從中受益。從本質上講，這是一個反向羅賓漢系統，他們從窮人那裡把錢拿走給富人，這是不對的。在接下來的 5 到 10 年裡，他們會有選擇，但同時對他們徵稅是一種極具懲罰性的做法，在我看來是不必要的。」
Woodhouse說，國家黨支持更積極的舉措，例如免除電動汽車的附加福利稅、擴大道路使用者收費豁免，以及允許電動汽車用戶使用公交車道和免費停車。
他認為，對於那些在農場或從事貿易的業主來說，找到低排放或電動汽車的機會幾乎為零。
面對向農民、小業主和低收入人群徵稅，以便要他們買單的情況，他更希望給這些人一些激勵。
Woodhouse說，政府應該鼓勵汽車租賃公司等大型商業車隊進行轉換。
前景展望
企業可持續發展總監Mike Burrell表示，新西蘭輕型車隊的脫碳技術已經存在，而且成本不斷下降。
Burrell說：「委員會的建議表明，到 2031 年或之後不久，新電池電動汽車的購買價格將比汽油車便宜。這一切都很好，但新西蘭需要轉向低排放運輸，包括我們購買汽車，比這更早實現我們的氣候目標。」
綠色和平組織的活動負責人Amanda Larsson表示，她希望通過提供汽車替代品來補充該計劃。
她說：「這絕對是一個很好的步驟，但這只是一小步，如果政府把所有的雞蛋都放在電動汽車的籃子裡，那將令人失望，因為這不會實現我們需要的那種減排目標。」
Larsson表示，到 2030 年需要禁止進口汽油和柴油汽車，以對交通排放產生影響。
獲認可品牌和受影響品牌
由於政府的電動車政策，我們看到一些車成了香餑餑，而另一些一時則被打入了冷宮。
贏家包括：名爵(MG)，標致 (Peugeot)，特斯拉 (Tesla) (Model 3) 和現代 (Hyundai)。
輸家包括：福特 (Ford)，豐田 (Toyota)，鈴木 (Suzuki)，五十鈴 (Isuzu)，吉普 (Jeep)，起亞 (Kia)，LDV，雙龍 (SsangYong)，長城 (GWM) 以及各種Utes (即皮卡)。
這次符合申請折扣的電動車 (EV) 有9款：MG ZS EV，Mini Electric，Nissan Leaf，Hyundai Ioniq Entry，Renault Zoe，Tesla Model 3 Standard Range Plus，Hyundai Ioniq Elite，Kia Niro EX 和 Kia Niro SX。
同時，符合申請折扣的插入式混合電動車 (PHEV) 有16款：Toyota Prius Prime，Mitsubishi Eclipse Cross，Mitsubishi Outlander XLS，MG HS，Hyundai Ioniq Entry，Mitsubishi Outlander VRX，Hyundai Ioniq Elite，Kia Niro，Mini Countryman，Mercedes-Benz A250e，Skoda Superb iV Style，BMW 225xe，Kia Sorento，Skoda Superb iV Style wagon，Skoda Superb iV Sportline和 Skoda Superb iV Sportline wagon。
電動車存在的問題
新西蘭人一向喜歡大型汽車，尤其喜歡大型柴油車，因為馬力大，性能可靠，可長途拖載他們的遊艇或釣魚船，享受全家人出海的生活方式。
能滿足以上要求的電動車，到目前為止還沒有誕生。
電動車製造成本高導致售價不菲，多數人難以承受，人們必須為它付出五位數的金錢，才能拿到政府的購車補助款。但即使這樣，人們依然需要為其支付高昂的價格。
新西蘭人較少買新車，而更願意購置二手車，面對價格居高不下的電動車或插入式混合電動車，是否真能讓傳統的新西蘭人樂意掏腰包買全新的電動車？這恐怕是政府需要好好研究的一個課題。
儘管政府表示，一直在努力確保新西蘭人有信心使用電動汽車，現在大多數高速公路沿線每 75 公里就有一個電動汽車充電器。低排放交通基金已在全國共同資助了 1,100 多個電動汽車充電器。 2021 年預算將該計劃的資金翻了兩番，以幫助其擴大我們的電動汽車充電端口網絡並支持其它低排放加油站。
新西蘭各地路況千差萬別，除了主要的高速干線，還包括城鎮與鄉村、開放公路、碎石路面、崎嶇山路。因為目前已經推出的電動車，大多數都趨於較小車型，專家認為這些車輛更適合在城鎮使用。這是一大限制條件。
長途行車的可靠性和實用性尚未解決。
還有一個自相矛盾的地方，電動車雖然環保，實現零排放，但是因為汽車電池報廢後，毒性很大又極難處理，更無法回收再利用，可能造成很大的環境問題，所以它又並不環保。這個問題將有賴於技術發展後，找到合適又安全的方法，以解決其最終處置，但是這一天何時能到來？
責任編輯：藍克
