【大紀元2021年05月22日訊】市公衛局（OPH）近日稱，本市疫情尚未達到可以取消現有控疫措施的狀態，且今夏大型聚會料不可行。安省本週疫苗預約已對所有18歲及以上（18+）省民開放，省府週四公佈了3階段新經濟重開計劃。

詳見：



本市控疫措施尚不能取消 OPH：大型聚會今夏不行

輕鐵紛爭再起 市府發起2場訴訟

循欺詐舉報線索 3市府僱員被解職

紅燈反轉成安全隱患 本地研發軟件可解決

3公司聯合運營 電踏板車項目今年規模增

加蒂諾擬建跨河有軌電車 Sparks街隧道方案受青睞

灰狗終結加國業務 Megabus啟動首都客運

警方交通項目執行3週 罰單600張

本市控疫措施尚不能取消 OPH：大型聚會今夏不行

過去一週，本市每日新增大都在100上下波動，有4日不足百例。5月12日至18日，每10萬人中60.9人染疫；陽性率6.0%。截至週四，病毒繁殖數為0.94，共26,357人確診，539人死亡，24,813人痊癒。

OPH首席醫療官Vera Etches週三稱，本市疫情指標下降「令人鼓舞」，群聚感染和住院人數也在減少。但她表示，本市尚未處於可以開始取消現有控疫措施的狀態。

展望今夏，Etches說：「或許會像去年夏天一樣，允許小型戶外聚會，恢復戶外休閒活動，增加聚會人數。」但大型聚會料不可行。她並重申，戴口罩、保持距離、洗手等公衛措施在現階段仍很重要。

過去一週，安省的每日新增都在2千例以下，有兩天跌破2千例，但那兩天測試人次都較低。截至週四，確診總數達517,090例，8,552人死亡，485,512人痊癒，重症病房有721人。英國、南非和巴西變種染疫數分別為114,569、684和2,089人。

截至週一，安省已確診45例印度變種（B.1.617）感染者。5月10日，世衛指定B.1.617為全球關注變種病毒，是繼英國、南非和巴西變種之後的第4大變種。但安省尚無打算開發大規模、快速篩查印度變種的工具，只能通過基因組測序。

鑑於安省疫情不斷好轉，週三，安省首席醫官威廉姆斯致信醫療保健提供機構，稱「安省某些地區」可謹慎恢復擇期手術和治療。省衛生廳進一步表示，這類手術恢復工作「取決於醫院的（接收）能力」。渥太華醫院已宣布，將逐漸恢復非緊急手術，目前該院等待病人為1.9萬人。

週四，省府公佈了3階段新經濟重開計劃，取代了去年秋天推出的5色重開框架。每一階段都有其預設的首劑和2劑接種百分比，且至少持續3週。

本週六，高爾夫、網球等戶外體育活動和公園休閒區將率先重開。第一階段暫定6月14日那週開始，省府屆時會公佈具體日期。每個階段都會增加限聚人數。省府目前沒有重開學校的計劃，但不排除本學年重開的可能性。

年輕人預約疫苗踴躍

週二早8點，省級在線疫苗預約系統對所有成年省民開放，今年17歲、年內滿18歲的省民也可預約，但只可選擇輝瑞疫苗。這個時間比省府原來的計劃提前了1週。

省府還與各公衛局、教育局合作，以確保本省12-17歲青少年自5月31日起，可通過省級系統預約首劑輝瑞疫苗。各公衛局週二開始已向12+青少年提供疫苗。週三，皮爾區對12+青少年開放預約，成為安省首例。

渥太華年輕人預約疫苗非常踴躍。週二早10點半，逾4萬人通過省級系統預約了疫苗。市府隨後宣布，本市直到6月底的所有17.2萬多劑疫苗全部被預約。但市府強調，一旦收到更多疫苗，就會添入系統。

截至週三，本市18+人群中，53%完成首劑，4%完成2劑。截至週四，安省12+人群中，55%完成首劑，不足4%完成2劑；全國12+人群中，55%完成首劑，不足5%完成2劑。

目前各國對完全解封的標準不同。據《國家郵報》報導，英國有30%人口完成了2劑接種，人們可以開始「謹慎地擁抱」，酒館重新開放，恢復社交。美國疾病控制與預防中心表示，截至週一，約37%美國人完成2劑接種。大多數情況下，人們可以摘下口罩，不需社交疏離，與非同住者在室內聚會。

加拿大的標準要高於英國和美國：需要75%有資格接種人口完成2劑，即打第二劑疫苗後的2週，國民才可以期待類似疫情之前的生活。

輕鐵紛爭再起 市府發起2場訴訟

【記者田青綜合報導】造價21億元的輕鐵聯邦線項目，在施工和運營過程中一直麻煩不斷。市府上週接連發起了2場與該項目有關的索賠訴訟，輕鐵紛爭再起。

天坑避責 市府索賠保險公司

相信許多市民仍然記得2016年6月8日在市中心發生的路面坍塌事件：Sussex街以東的Rideau街路面出現巨大天坑，吞噬了1輛停在路邊的麵包車和3條車道。當時輕鐵承建商麗都運輸集團（RTG）正在該區域施工。

《渥太華公民報》上週首先爆料，根據提交給市議會、有關天坑索賠訴訟的秘密備忘錄（註：報導次日該訴訟在法庭備案），紛爭的起因，在於保險公司拒絕全額賠償天坑帶來的損失，RTG於是轉而要求市府賠償，市府則用訴訟針鋒相對。

2013年簽約的聯邦線建設項目，其由Zurich Insurance帶頭的保險公司團隊，為該項目設置了一個建造商風險承保政策，規定對任何單個事件的賠償上限為7億元，對RTG、市府和其他參與項目的公司都適用。

保險公司就Rideau街天坑向RTG賠償了4,500萬元。2019年2月，RTG進一步索賠2.357億元，理由是15個月的交付延遲是由那次事故造成的。但保險公司不同意，認為延遲與天坑無關，拒絕了索賠要求。RTG因此向保險公司提出了索賠2.75億元的訴訟。

另一方面，市府認為，因天坑事件損失了1.31億元，其中包括1.042億元的「附帶費用」、330萬元延遲交付帶來費用，以及2,280萬元的顧問和員工薪資。去年8月，市府就Rideau街天坑向保險公司提出索賠。保險公司同樣拒絕賠償。

和RTG一樣，市府也對保險公司提出索賠訴訟，但索賠額是3.61億元，並非1.31億元，多出的2.3億元，牽涉到誰應最終對天坑事件負責。RTG認為責任在市府。

第三方機構McMillen Jacobs Associates對事故根本原因進行了調查，2016年12月發布報告稱，「極有可能」隧道施工導致原本就不穩定的飽和土壤情況惡化，進而造成主水管破裂並侵蝕了管道下方土壤，最終產生天坑。

市府稱，RTG早已知曉該區域的土壤情況。但RTG從未同意上述報告，認為市府才是應擔責的一方，天坑應歸咎於之前不良的城市基礎設施建設，且後者已有先例。

為了保證獲得全部補償，在起訴保險公司的同時，RTG還根據輕鐵合同的爭議-解決程序，向市府不公開索賠2.3億元。為了應對萬一法庭同意了RTG的索賠要求，市府向保險公司額外索賠2.3億元。

輕鐵延期交付 市府索賠RTG

同一週，市府發起了第二個和聯邦線有關的索賠訴訟，要求RTG賠償1.31億，原因是對方未能在2018年5月按期交付輕鐵，15個月後的2019年8月才交付。相關文件顯示，Rideau街天坑和輕鐵Alstom列車設計，被認為是導致交付延期的兩個主要原因。

在訴訟法庭備案前，市府和RTG按照合同進行了秘密爭議解決。參與爭議解決程序的獨立驗證機構稱，不同意市府關於15個月交付延遲帶來1.31億元損失的斷言。

本週二，吉姆•沃森市長在回答記者提問時稱，對於數十億的合同，這類事情「在預料之中」。

循欺詐舉報線索 3市府僱員被解職

【記者辛彥編譯報導】據CTV報導，因為欺詐和浪費舉報熱線提供的線索，3名市府僱員被解職，其中1人休假逾6週卻未上報，另有2人因在市府物業上清洗私人車輛被無薪停職。

該舉報熱線於2005年啟動，由第三方WhistleBlower Security公司獨立運行，旨在方便舉報市府僱員的欺詐或浪費行為。

市審計委員會的報告顯示，2020年經熱線獲得204個舉報，其中114個來自市府員工，90個來自公眾。目前189個舉報已結束調查。所有舉報中，21個被認為不正確，47個未提供可供調查的足夠信息，61個不屬於審計長職權範圍。

報告稱，有3名市府僱員因舉報被解雇。其中1人休假32天，卻未在市府的人力資源系統中申報。致使在過去幾年中，該僱員（累計）多收到假期補貼7,800元。被發現后，該雇員被解雇，假期補貼款項被追回。

第二名僱員為去另一機構工作謊稱生病；第三人在試用期被解雇，原因是上班時間處理私人事務。另有3名僱員在接受調查後被無薪停職。

其它因為舉報熱線而進行的調查包括：

* 2人在市府物業上清洗私人車輛被無薪停職。他們最初否認加班時使用市府資產清洗私人車輛，但管理層查看監控錄像後確認舉報屬實。

* 1人使用市府高壓清洗機清潔私人車輛，被口頭警告。

* 1人在社交媒體上發文，稱市府員工上班時戴的口罩應該打孔，被口頭警告。市府要求該人進行有關口罩的培訓。

* 1人工作時間使用市府車輛進行私人購物，其行為被記入人力資源檔案，並被要求改錯。

紅燈反轉成安全隱患 本地研發軟件可解決

【記者高潔編譯報導】交通路口安裝的傳感器，是為了加快路口的交通流量。但當車輛（包括自行車）過快通過傳感器時，會促使交通燈立刻切換回紅燈，造成尚未穿越道路的行人或騎車者困在馬路中間。渥太華本地研發的一款軟件，可解決這個安全問題。

據CBC報導，市交通服務主管蘭德裡（Phil Landry）說，渥太華研發的「amber lock」軟件，可確保另一個方向的交通燈保持紅色至少10秒鐘，讓行人或騎車者有更多時間穿越路口。

Somerset選區市議員、熱愛騎車的麥肯尼（Catherine McKenney）說：「這真是令人欣慰。」麥肯尼早就聽說過上述紅燈反轉（red revert）問題，一直擔心會有人因此發生危險。

Bike Ottawa主席坎寧安（Érinn Cunningham）透露，由於紅燈反轉，他曾被困在交叉路口，「頗為嚇人」。他聽說很多人有類似經歷。他說：「紅燈反轉時，路面上可能會有很多車，而且車速可能非常快。」

據蘭德裡介紹，該軟件是渥太華獨有的軟件，由一名IT顧問完成編程，費用約4.6萬元。目前軟件正在本市交通控制中心進行測試，計畫於6月底推出。他說：「據我們所知，北美尚未有其它城市採取類似措施。」

市府首批將在全市192個自行車流量高的交叉路口安裝「amber lock」，並在這些路口設置自動步行信號，以確保行人在不按步行按鈕的情況下，不必等待完整的交通燈轉換週期就可穿越馬路。

本市大約有1,200個交叉路口。蘭德裡表示，在與市議員、居民和騎單車者社區協商後，安裝該軟件的路口數量可能會增加。

坎寧安說，希望看到這項技術應用在首都的每個交叉路口。麥肯尼有同感：「渥太華市中心所有交叉路口都有大量自行車通過。」麥肯尼認為，提供更安全的自行車基礎設施，或可鼓勵更多人不駕車出行。

3公司聯合運營 電踏板車項目今年規模增

【記者新宇編譯報導】據《渥太華商業雜誌》報導，本市今年第二年試點的電動踏板車項目規模擴大，將由3個公司聯合運營。

市運輸委員會2月已投票，批准今年繼續試點該項目。11月底前，將有1,200輛踏板車可供出租，比去年的600輛多出1倍。

市府近日表示，3家公司——Bird Canada、Lime和Neuron成功中標，在支付保險、相關費用和履約擔保後，就可開始提供踏板車。3家公司中，前兩家參加了去年的試點。

由於安省仍處於居家令，市府稱，正與市公衛局合作，以確定項目的啟動日期。

去年踏板車只能在綠帶（Greenbelt）內活動，工作人員建議，市府今年可以考慮允許最多300輛踏板車在郊區活動，市府新聞稿中，將其稱作「擴大的中央部署區」。

市交通規劃服務主任Vivi Chi透露，正在與供應商就首都核心區域外租賃踏板車的可行性進行「商談」，如果有公司同意在今年實施衛星服務，市府將會被告知。

電動踏板車的限速為每小時20公里，可通過手機應用程序租用，必須停放在指定區域，服務時間為每天早6點至晚11點。

去年有不少關於踏板車停放不當，以及租用者在人行道上騎行的投訴。作為回應，踏板車公司將為居民提供一個在應用程序中報告不當停放的方式，並將對租用者發出警告或將該人從租用名單上移除。

市府將電動踏板車視為一種「微移動」形式，為居民提供了私家車或優步等叫車服務之外的代步方案，還可減少溫室氣體排放。

根據市府報告，在去年項目試點期間，近7.3萬人租用了逾23.8萬次踏板車。其中近一半的人在回答市府民調時說，他們因此減少了自己開車；1/3的人減少了乘坐別人的車。

加蒂諾擬建跨河有軌電車 Sparks街隧道方案受青睞

【記者李雲兮編譯報導】據《渥太華公民報》報導，為了應對未來人口增長，加蒂諾計畫提升和渥太華之間的交通，建造跨河有軌電車。最新研究表明，Sparks街地下隧道方案受青睞。

加蒂諾人口預計到2051年將比現在增長26%，其中西部地區增幅或更高，因此需要一個新的交通系統來滿足需求。

加蒂諾公交公司STO近日發布了其諮詢公司WSP的建議。後者建議在加蒂諾西端建立一個完整的有軌電車系統，而不是包括電車和巴士的混合系統。

WSP認為，在Rue Laurier將有軌電車與現有交通線路相結合是「不可行的」，建議取消Rue Eddy與Rue Laval或Portage橋之間的交通線路。

有軌電車的「最佳路線」是在Chemin Eardley和Boulevard des Allumettières交匯處建立最西端的終點站；在Boulevard des Allumettières和Chemin Vanier交匯處建立北端的終點站。兩個不同走向的線路在Chemin d’Aylmer和Boulevard Saint-Raymond交匯，其中1條線路將繼續東行，經Portage橋進入渥太華。

有軌電車渥太華部分如何與首都現有的交通系統連接，STO曾提出Wellington街地上方案和Sparks街地下隧道兩個方案。

WSP認為，Sparks隧道是「最佳方案」，按此方案，整個項目耗資在35億到39億之間。從Wellington街到Elgin街的地上方案，WSP仍視為「有效方案」，項目成本略高於30億元。

隧道方案更高的費用，以及在首都市中心再挖一條隧道的風險，最終也許會讓各級政府認為，Wellington方案才是可負擔的。作為該項目主要資助者之一的聯邦政府，需要考慮隧道方案帶來的好處是否值得多投入近10億元。魁省省府也會提供資助。

另一方面，聯邦政府最近對跨省交通產生了濃厚興趣，這可能會讓Sparks方案在更大範圍內變得不那麼可行。國家首都委員會（NCC）正在研究加蒂諾和渥太華之間的有軌電車環線，而STO的有軌電車項目在其研究範圍之內。NCC更傾向於Wellington地上方案，同時宣布Sparks隧道方案是備選方案。但渥太華市議會已同意Sparks方案是最佳選擇。

灰狗終結加國業務 Megabus啟動首都客運

【記者新宇綜合報導】灰狗（Greyhound）上週宣布，終止所有在加拿大的業務。1天後，其競爭對手Megabus宣布，首次在渥太華提供定期客運服務。

Megabus在首都的服務從5月20日開始，從St. Laurent的新車站出發，乘客可前往多倫多、士嘉堡或金斯頓。Megabus的雙層巴士每週四至週日運行，首周車票免費。

Megabus由Coach Canada運營，在安省和魁省的多個城市之間提供客運服務。其母公司Coach USA於2006年在美國創立，2年後進入加拿大市場。

去年第一波疫情時，因為乘客急劇下降和旅行限制不斷增加，灰狗宣布暫停加拿大的所有服務。實際上，灰狗多年來一直未能成功應對乘客下降和競爭加劇等不利局面，其退出加拿大的行動早在2018年就已開始，當時取消了加西地區的城市間客運服務。

灰狗去年10月宣布，計畫放棄其1994年進駐、位於Catherine街的渥太華總站。總部位於加蒂諾的地產開發商Brigil今年早些時候曾表示，計畫買下該物業，並建造多幢高層建築，其中包括1千多個住宅單元以及辦公和零售空間。

灰狗還曾運行從渥太華至蒙特利爾、Sudbury的線路，Megabus對此尚無公開計畫。

警方交通項目執行3週 罰單600張

【記者李雲兮綜合報導】市警局的「噪音製造者」項目（Project NoiseMaker）已執行3週，截至上週末，開具了近600張罰單。

該項目旨在打擊道路上的超速、嚴重超速駕駛和過度噪音等問題，於去年首次啟用。當時有人投訴稱，疫情期間，有司機不顧安全，把道路當作「個人賽車道」。去年該項目執行期間，警方共開具2,300張罰單，其中1,400張為超速罰單，平均每週攔截10名嚴重超速駕駛司機。

今年5月1日，警方再次啟動此項目。上週末是項目執行的的第三個週末，警方開出了150張違反《高速公路交通法》的罰單，其中89張為超速罰單，包括4張嚴重超速、10張消音器使用不當和4張不當使用手機。之前的2週，警方開出了448張罰單，其中332張是超速罰單。

如果司機的駕駛速度超過限速50公里或以上時，警方就會提出嚴重超速駕駛指控，其罰款從2千元開始，同時扣押車輛7天，暫停駕駛7天。上週五（14日）晚，1人在Merivale路限速60公里路段以126公里駕駛；上週末，1人在Woodroffe大道限速80公里路段以146公里駕駛。2人都收到嚴重超速駕駛罰單。

過度噪音通常是由改裝的車輛消音器和排氣系統產生的。對不合規消音器的罰款是110元，按照《環境保護法》可再罰365元。

責任編輯：朱莉