【大紀元2021年04月06日訊】（大紀元記者袁世鋼台灣台北報導）台鐵太魯閣號408次列車發生重大傷亡事故，雖然台鐵看似無直接責任，但民眾黨立法院黨團6日召開記者會指出，台鐵仍有發包後未盡管理責任、未要求建立相關安全防護等缺失，背後更隱藏著許多結構性沉痾，因此呼籲政府通盤檢討並提出台鐵改革的具體做法及時程。

民眾黨團總召邱臣遠表示，事發後竟傳出台鐵想將責任推給承包商、希望「降低本局負評」的消息，但整起事件台鐵涉有發包後無人專案管制、連假禁止施工期間放任人車出入、施工期間未要求設置鐵軌護欄及工地安全、施工防災計畫沒有委外審查而未能發現安全盲點，以及釀禍包商「義祥工業社」負責人李義祥非法兼任工地主任等缺失。

黨團副總召高虹安指出，與這次事故類似的危險邊坡還有15處，其中施工中的9處同樣沒有防護工程，但臺鐵局竟回應「沒有明文規定」，因此她提案要求相關部會應敦促施工單位完成防護工程；另外，涉及公共安全的工程，必須限制有不良紀錄的廠商得標，針對目前招標或執行中的專案，臺鐵應盡快徹查是否有10年內曾有不良紀錄的廠商。

立委賴香伶質疑，這次釀禍的工程從施工、監造到承包商是否符合國家職安標準？臺鐵職安室、工務處在這2年的工程期間是否曾到現場巡查？工作日誌、門禁管制是否落實？甚至，在臺鐵「鐵路沿線施工安全作業標準」中，竟明文寫著「如發生危及鐵路行車安全事故，概由施工承商付全責。」她強調，台鐵的官僚文化、僥倖文化都亟需改革。

然而，2018普悠瑪事故後，台鐵於2019年底完成了「台鐵總體檢報告」，交通部也據此列管144項，並解列109項，但立委蔡壁如質疑，當中有多少是確實完成才解列？且報告中一再提到要改善運務處、工務處、機務處、電務處「各行其是」的組織文化，內部員工也常提到「台鐵幫派化」，只問黨派不管專業、官官相護等問題。

立委張其祿則直言，根據《國賠法》，這起事故國家的確要負起賠償責任，台鐵不能卸責。而針對台鐵的系統性問題，他建議，台鐵應儘速公司化、民營化，朝向車路分離，將基礎建設與營運管理分離；至於民營化後恐衍生的員工權益、偏遠路線不營運等問題，可透過交叉補貼來彌補，「台鐵改革不是沒有方案，希望府院能拿出決心。」

民眾黨團總結提出3點建議，首先，台鐵應重新檢視施工安全管理作業，全面暫停施工並清查台鐵沿線工程，對侵入高風險地點的防護措施進行調查，未達標準不准復工；其次，交通部應於2年內，比照高鐵全面增設侵入防護網及天然災害警告系統；並制定及落實運輸安全管理系統。民眾黨團將成立「台鐵改革專案監督小組」，持續追蹤。◇

責任編輯：鄭樺