【大紀元2021年10月01日訊】（大紀元記者徐翠玲台灣台北報導）歐盟碳關稅即將於2023年上路。台經濟部次長曾文生說，以碳定價的費率而言，台灣必須走在國際的領先群，不能落後其他國家。環保署表示，碳定價制度會採碳費先行模式，且專款專用，近期將釋出《溫室氣體減量及管理法》修法草案預告。

全國工業總會1日舉行「我國邁向碳中和的策略與產業發展論壇」。曾文生在論壇中指出，台灣年碳排約2.75億噸，僅占全球0.6%，但人均碳排高、產業以外銷為主，會被各國市場要求減碳，以即將上路的碳定價制度的費率而言，台灣不能落後其他國家，但也不用走到最前面，徒增產業負擔。

曾文生表示，減碳最好的是「節能」，能少用一度就減一度電的碳排，減少能耗、提升能源效率是達成碳中和的首要任務。要深化減碳工作、減少燃燒碳排，工業鍋爐、汽車引擎等內燃機、瓦斯爐都要逐步電氣化，「減少燃燒改用電力，並減少發電的碳排。」能源轉型的低碳發電方式，是減碳的重要的任務。

《溫管法》2015年上路，環保署已提修正草案，改名為「氣候變遷因應法」，將納入2050淨零排放目標，訂定「溫室氣體排放管理費」（碳費）收費。

環保署氣候變遷辦公室主任蔡玲儀表示，根據世界銀行資料，2021年實施碳排放交易29國，使用碳稅、碳費35國。以2020年為例，530億美元碳定價收入涵蓋全球不到22%碳排放量，顯示碳定價必須加快推動。

蔡玲儀說，碳定價機制分為浮動式的碳交易市場與固定的碳稅費，台灣會以碳費先行方式徵收，專款專用，用於輔導、輔助與獎勵企業發展溫室氣體減排技術等，增加企業國際競爭力，開徵時程與費率尚未定案。碳稅部分，以台灣來說，意即能源稅，已請財政部規劃，目前仍在評估階段。◇

責任編輯：玉珍