【大紀元2020年09月08日訊】（大紀元記者張原彰台灣台北報導）台鐵近10年共推出23件鐵路立體化案，不過中小型都市採鐵路立體化，有成本與效益不符的問題，台鐵在7月訂頒「鐵路立體化及廊道平台建設財務虧損補償之協商機制」，希望通過財務虧損補償協商機制，解決成本增加以及虧損問題。

據台鐵自100年起推出的鐵路立體化建設，已啟用的包括：台北市區鐵路地下化東延南港、台中段鐵路高架化、員林市區鐵路高架化、高雄市區鐵路地下化、台鐵高雄屏東潮州捷運化等5案。正在興建中的包括：台南市區鐵路地下化，以及嘉義市區鐵路高架化等2案。

另外，有3案正在綜合規劃，包括：台鐵都會區捷運化桃園段地下化計畫、新竹大車站計畫、嘉義縣市鐵路高架化延伸計畫。有13案正在進行可行性研究，包括：樹林鐵路立體化、鶯歌鐵路立體化等。

台鐵局表示，目前已完工的建設主要在大都會區，而中小型都市則以員林市區鐵路高架化較具代表性。鐵路立體化建設應思考結合車站周邊土地整體開發規劃，才可以提升整體效益，並可改善台鐵局可能面臨因立體化，所導致成本增加及營運虧損之問題。

台鐵建立「鐵路立體化及廊道平台建設財務虧損補償之協商機制」，希望通過該機制提升計畫效益。據該機制的內容，針對尚未核定的計畫，將與地方政府協商在今年建立財務虧損補償協商機制，範圍包括：立體化站區規劃、新增成本及收入分析、補償優惠措施等。

責任編輯：陳玟綺