【大紀元2020年05月12日訊】（大紀元記者袁世鋼台灣台北報導）台北市議員游淑慧12日表示，北市5年來累積新劃紅線總計長達278公里，比高鐵南港站到嘉義站還長；5年「紅線違停」罰款近20億元，但「紅線違停」並不在交通事故前五大死因中，根本是「劃」錯重點。對此，交工處回應，是為了改善消防安全、道路遭長期佔用等問題。

游淑慧指出，台北市長柯文哲在交通管理上有「愛劃」的特色，「愛劃白色停車格來收費、愛劃紅色禁停線來開罰」；截至去(108)年底，台北市累積新劃紅線約270公里，今年1月至3月間又增加了8公里，總計278公里，比21條雪山隧道、環繞全台北市自行車道2圈還長；而劃了這麼多紅線的結果就是造成一堆違停，她質疑，這對交通安全有幫助嗎？

游淑慧表示，過去5年來，「紅線違停」就開出數十萬張罰單、罰款收入高達 19億8千萬，比市府針對防疫與紓困所追加的預算還高。不過，她強調，北市2019年交通事故死亡人數達83人，較2年前暴增27％，但交通事故前五大死因中並不包含「紅線違停」；為何北市府熱衷取締紅線違停？因為「好抓、好罰！」但卻無法改善交通安全。

對此，台北市交工處回應，劃設紅線主要是為了消防救災需求、推動標線型人行道、當地民意需求等3大目標；據統計，今年1月至3月劃設紅線約8,153公尺，其中由市議會會勘劃設長度約5,618公尺、里辦公處建議繪設長度約663公尺，其餘1999案件及警察局等建議繪設長度約1,872公尺。

交工處強調，道路是提供人、車通行而非供車輛停放，北市府積極推動鄰里交通環境改善計畫，提供民眾安全步行空間；劃設紅線短期雖會造成部分民怨，但長期卻能改善巷弄消防救災安全、道路空間遭長期佔用等問題。此外，劃設紅線皆經綜合評估道路交通環境、當地需求、民意共識等因素後才施作，市府也將持續檢討標線劃設的妥適性。

責任編輯：呂美琪