【大紀元2020年04月16日訊】（大紀元記者安琪新西蘭編譯報導）中共病毒席捲全球，對世界經濟造成巨大傷害。今天，新西蘭航空公司(Air NZ)也與其他各國航空公司一樣，都面臨著是否能存活下去的考驗。

基督城國際機場主席David Mackenzie，多年來一直為本地和國際航空業提供諮詢服務。他在Stuff網站上發表文章，分析了新西蘭和澳大利亞兩國航空公司的現狀和未來前景。以下內容編譯自他的分析文章。

儘管許多國家的政府都在支持本國的航空公司，但政府能做的有限。航空公司業務的質量，以及航空公司高管的能力，將最終決定航空公司的未來。

贏家和輸家將由它們在疫情大流行前的財務實力、獲得必要額外資金的能力以及其所採取的戰略立場來決定。

世界各地的航空公司高管目前正在經歷職業生涯中最大的考驗。一些航空公司將會倒閉。有些會堅持下去，但可能會大大縮小規模勉強維持生計。

澳大利亞航空公司(Qantas)利用疫情創造的新機會。

澳航財務狀況良好。它把那些目前不需要的工程人員和機組人員安排在等待狀態(holding pattern)，以便在需要時隨時待命，來保持其運作能力。

澳航此舉不會因裁員而喪失對航空公司至關重要的關鍵技能、資格和經驗，它正放眼於當前困難之外，計劃恢復並擴大市場份額。

正如澳航首席執行官艾倫•喬伊斯(Alan Joyce)所言:「我們保留了工作崗位，沒有人被裁掉。等待狀態策略是為了讓我們的員工為飛機返航做好準備。我們的飛機重返天空，這只是一個時間問題，可能是6個月，也可能是9個月，但我們知道那一天一定會來的。我們必須讓這些飛機重新投入使用。」

近年來，澳航的盈利能力良好，並擁有必要的現金儲備來助其執行復甦計劃。它還抵押了一些寬體飛機，籌集了超過10億元來增加現金儲備。金融市場將以2.75%的利率向澳航提供10年期飛機貸款，這也表明，投資者對澳航的未來充滿信心。

維珍(Virgin)澳大利亞航空公司掙扎求生。

維珍航空雖然擁有一定的現金儲備，但如果不進一步注資，可能就會不足。維珍航空的盈利能力並不好，多年來一直報告虧損。

維珍航空剛關閉了在新西蘭的運營基地，裁減了600多名員工，由此可以看出，該公司在疫情結束後繼續前進的能力堪憂

澳大利亞的國內航空市場可以支持兩家主要航空公司。有人擔心，如果維珍航空倒閉，缺乏一個強大的國內競爭對手，將違背公眾利益，市場權力將過多的集中在澳航手中。

維珍航空正在尋求政府援助，但這遭到了澳航的強烈反對。考慮到維珍航空公司的股份名單上有許多海外航空公司，澳大利亞政府是否會對其提供援助還未可知，儘管政府也希望維持澳大利亞航空市場的競爭。

喬伊斯（Joyce）認為，應該讓管理不善的航空公司倒閉，而不是靠政府資金的救助。達爾文的適者生存，在商界一樣適用。

新西蘭航空公司(Air New Zealand)前景

新西蘭國內航空市場的恢復是可以預料的，真正的問題是市場復甦的速度和力度。一旦新西蘭從當前的形勢中走出來，就會出現市場復甦，而且可能比一些人認為的要快。無論是國內旅行、探訪親友，還是企業重組、商業洽談，很多新西蘭人都有乘坐國內航班的需求。

新西蘭航空公司也可以通過價格來刺激國內航空需求。這可能會付出一定的代價，但從長遠來看是值得的。價格鼓勵可以增長人們對國內旅行的信心。

國內航空旅行重建後，跨越塔斯曼的復興將緊隨其後。這需要澳大利亞和新西蘭對彼此疫情控制有信心。澳新旅行將建立在嚴格邊境管制的基礎上，更進一步，可以將航空範圍擴大到太平洋島嶼，在沒有疫情風險的前提下。

遠途旅行的市場復甦可能是緩慢的，因為出境遊客需要更長的時間才能對較遠目的地的疫情控制有信心，而且在經濟信心開始重建之前，可自由支配的支出可能是有限的。

新西蘭航空公司要想保住其入境市場份額，在重建其長途運營業務方面面臨一些艱難的決定。太早了，成本會太高。太晚了，航空公司的入境市場份額可能會受到嚴重影響。

一旦邊境限制放鬆，客流重新恢復，在歐洲和美洲的大型市場中，許多人可能會把新西蘭和澳大利亞視為一個安全港（因為這個世界已經受到嚴重破壞），這有助於增加入境需求。

新西蘭航空將需要財力雄厚的企業來重建和保護其在疫情前的市場份額。目前的政府貸款安排似乎是為了在這方面提供幫助，使新西蘭航空公司能夠將資金用於重建，甚至在有新機會的地方進行擴張。

據報道，第一筆貸款的利率在7%至8%之間，第二筆為9%。這筆貸款的利率太高，不能僅作為生存基金。

看看其他國家的政府是如何援助他們的主要航空公司的，即使考慮到新西蘭航空公司與世界上其他大航空公司的業務規模，9億元可能還是不夠的。

如果政府希望新西蘭航空在適當的時候重新獲得其市場地位，並能夠在競爭對手之前抓住時機，那麼，政府可能不得不對其提供更多的資金。

澳洲航空(Qantas)、英國航空(British Airways)、美國航空(American Airlines)、國泰航空(Cathay Pacific)和其他一些航空公司都有專門的團隊來研究疫情後的機遇，他們現在正在調整自己的位置，以便能夠在適當的時候採取行動。

維珍面臨的風險是在疫情後可能出現潛在機會的一個例子。同樣，維珍的任何一次失敗都會給市場參與者帶來風險。

如果維珍倒閉，將為新成立的公司騰出空間，並使其能夠以較低的成本進入市場，因為他們可以吸納被裁員的飛行員和空乘人員，以節省培訓費和管理費用。

澳航的方法是保持其關鍵技能人員，保證公司在必要時可以快速地進行擴張，並通過借貸為其復甦增長提供資金。

新西蘭航空公司則採取了不同的做法，它最近宣布裁減1460名機組人員。在此之前，已有近400名飛行員被裁，後續可能還會裁員250名飛行員。

新西蘭航空公司的業務正在迅速改變，其首席執行官格雷格•福蘭(Greg Foran)說，該公司未來的業務規模將在疫情後縮小近三分之一。

對於航空公司高管及其董事會而言，這是關鍵時刻。有些人會做對決策並獲得成功，另一些則會因為缺乏資金而失敗。另一些公司將倖存下來，以精簡的形式繼續經營下去。

澳洲航空(Qantas)和新西蘭航空(Air New Zealand)似乎正在開闢不同的道路。結果如何，時間會證明一切。

責任編輯：上官翎