【大紀元2020年02月04日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）一份政府機密文件顯示，新州政府的穿過悉尼港底、連接市中心的旗艦地鐵項目將耗資168億澳元，比預算多出40多億元。
悉尼地鐵線第二階段工程將從車士活（Chatswood）到市中心，再到南部的西德納姆（Sydenham）和西部的濱城（Bankstown），政府最初的預算是115億元至125億元。這條地鐵線對政府擴大鐵路網，應對日益激增的通勤需求至關重要。
但負責這條地鐵線的新州政府運營機構悉尼地鐵公司（Sydney Metro）在一份內部評估報告中預測，由於這條地鐵線的許多部分超支，至2024年完工時，總耗資將達168億元。
據悉尼晨鋒報報導，這份高度機密的預算審核報告於18個月前完成。其中顯示，預計成本超支最多的將是：新列車和新運作系統；地下車站，如馬丁廣場（Martin Place）和巴朗加魯（Barangaroo）站隧道和場地的挖掘；以及在中央火車站和西德納姆車站進行的大量工作。
雖然悉尼地鐵公司將成本大幅飆升的多數原因歸咎於「市場壓力」，但公司發現，該工程5年前完成的最終企劃案「嚴重」低估了新列車和新系統的成本，以及在車士活的工程範圍。
購買新列車和新系統，然後將其納入鐵路網的成本預計將增加近一倍，達到23億元。企劃案也沒有料到在現有濱城鐵路線關閉後使用公交車所需的2.2億元臨時交通成本。
這些情況引發了人們的疑問，即政府將如何找到資金來應對這條地鐵線的嚴重超支，同時兌現政府承諾的其它鐵路項目，這些項目的成本將在十年內達到數百億元。
這其中包括將在2026年開通的一條通往巴吉裡溪（Badgerys Creek）悉尼第二機場的悉尼地鐵大西線（Sydney Metro Greater West），和將於2030年完工的從市中心到帕拉馬塔（Parramatta）的悉尼地鐵西線（Sydney Metro West）。
該審核報告顯示，預計政府將從諸如建設北悉尼維多利亞十字站（Victoria Cross）等新地鐵站上方的寫字樓、商鋪和公寓的建築公司那裡額外收取5億元，這高於該項目最初的預期。
但項目其它部分的巨額成本支出將遠超過這些車站建設帶來的更高回報。
據交通消息人士透露，面對成本的不斷激增，悉尼地鐵公司已要求新州財政廳提供額外資金，以幫助彌補預計的資金缺口。
政府尚未公布悉尼地鐵西線的成本估算，不過政府說，將會「超過200億元」。
新州交通廳和財政廳均沒有就地鐵預算超支的問題做出回應。但悉尼地鐵公司說，新州政府「滿口答應」將會完成所有的地鐵工程。
責任編輯：岳明
