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【大紀元6月29日訊】下列分析摘自安邦集團6月27日《每日經濟》研究簡報：“反正是國有資產，价格戰虧了也不心疼！”國內制造業的邊緣化恐怕難以避免；6月份大陸因洪水損失179億；中國出好企業少，出CEO多；市場直接質疑，海爾集團是不是個牛皮大王？汽車進口許可證后有什么“陰謀”？

*“反正是國有資產，价格戰虧了也不心疼！”

對于國內市場的价格戰，中國网通集團公司（新网通）總裁奚國華表示，國內市場的惡性競爭，是由于我們過去長期處于壟斷狀態，對競爭還不熟悉，容易把競爭簡單化。最簡單的競爭就是价格戰、就是降价。奚國華認為，很多企業熱衷于价格戰的原因有二：一是价格還有下降的空間；二是反正是國有資產，即使是低于成本的价格戰，虧了也不心疼。奚國華表示，最擔心的就是新网通和中國電信今后的競爭也會落入惡性价格戰的怪圈。因此，新网通必須遏制打价格戰的沖動，要把競爭引入更高層次。

*國內制造業的邊緣化恐怕難以避免

在2002年工商峰會上有專家指出，中國入世后，國有企業面臨最大的考驗就是遭到排擠，產生被邊緣化的趨勢。它們將開始失去最优秀的員工和市場，這种傾向表現為，中國企業可以在行業中生存，但是利潤最好的部門、最好的客戶和最好的人才都正在被外資企業搶走。這樣中國企業不斷被推向价值鏈的低端，卻無法效仿外資企業的操作方式。相反，外國公司可以通過本土化輕易地掌握本土企業賴以生存的优勢低成本勞動力。之所以會這樣，是因為中國加入世貿組織后中外企業間的競爭是不對稱的。中國企業不僅是与跨國公司的中國分公司競爭，而且面臨跨國公司母公司及其背后強大的資本市場所帶來的壓力。不過，盡管有這种擔心，但從發展趨勢看，中國制造業的邊緣化恐怕不可避免。

*6月份大陸因洪水損失179億

据民政部、國家防辦、農業部共同核定，截至6月25日，中國大陸今年以來共有17個省、自治區、直轄市和新疆生產建設兵團，1.1億人（次）不同程度遭受洪澇災害。其中陝西、福建、四川、重慶、江西、湖南、廣西、湖北、貴州等9個省、自治區和直轄市的災情較為嚴重。從目前情況看，大江大河汛情基本平穩，災情小于大災的1991年和1998年同期。但是，局部地區災情十分嚴重，給災區群眾生命財產造成了嚴重損失：到目前已因災死亡596人，緊急轉移安置142.7万人；倒塌房屋59万間，損坏房屋167万間；農作物受災730多万公頃，成災386万公頃，絕收88万公頃，水災造成各類直接經濟損失達260億元。其中6月份以來的水災造成5400万人次受災，因災死亡471人；倒塌房屋43万間，農作物受災269万公頃，成災161万公頃，絕收26万公頃，造成直接經濟損失179億元。

*中國出好企業少，出CEO多！

中國大陸到底有多少CEO？中華英才网最近的一項調查表明，目前中國敢自稱CEO的至少有1.2万人。据權威管理机构披露：有20.9%的中國上市公司的董事長兼任總經理，這個人就是中國的CEO，該類公司的決策和執行權高度統一；有34.3%的中國上市公司董事長不任總經理而且不是每天到公司上班，這种公司的決策權和執行權相對分离；還有一种情況是，董事長不任總經理但每天在公司上班，這种情況下，董事長和總經理都具有CEO的職能，這种運作中董事長和總經理一般是董事長強一些而總經理弱一些，有44.8%的中國上市公司是這种情況。不過，從企業發展質量与CEO的數量及熱度來看，兩者的反差太大。

*市場直接質疑，海爾集團是不是個牛皮大王？

對許多中國人而言，這家世界第二大的電冰箱制造商和中國最大的洗衣机制造商，是他們共同的驕傲，海爾要”創出世界名牌，進入世界500強”的目標，也是他們共同的愿望。不過，海爾頭頂上的光環，近日開始有悄悄褪色的跡象。最新一期的期刊《南風窗》，就以《六問海爾》為題，對海爾神話提出了質疑。在這之前，美國《商業周刊》和中國國內的《商務周刊》，也都先后批評了海爾急速擴展業務的背后，在盈利、發展路線等方面存在的一大堆問題。其中，《商務周刊》更直言不諱地打上了這樣的標題：”海爾到底是英雄，還是牛皮大王？”分析和歸納市場的這些質疑可以發現，主要問題集中于：1、去年全球營業額。海爾去年對外公布全球營業額602億，數字是否是假的。2、多元化業務。海爾在生產電冰箱、冷气机、洗衣机、電視机等傳統家電之外，另外涉足電腦、手机這些領域，當海爾去年高姿態進入金融業，入主青島商業銀行、控股鞍山信托、長江證券，成立保險代理公司、人壽保險合資公司、財務公司之后，它的多元化策略就開始有點像”天女散花”一樣，顯得沒有焦點可言。3、財務問題。有人質問：“海爾在海外一定入不敷出，它必須從中國向它的海外公司輸入資金。不過它在中國的市場占有率也在萎縮中。那么，錢從哪里來呢？”一名分析師甚至認為，海爾神話不過是過去“農業學大寨，工業學大慶”心態的延續。安邦集團研究總部的分析師認為，這些問題分布的范圍已經非常廣泛了，再不能忽視不理了。海爾如果不能給予适當的澄清，則國家經貿委力挺的這家企業又將步上過去几家企業的后塵。

*汽車進口許可證后有什么“陰謀”？

中國大陸加入WTO之后，根据相關承諾，進口汽車的關稅開始下調。不過，進口車的价格卻沒有應聲而落，反倒逆市上揚。由于大陸仍對進口汽車實行許可證制度，導致進口許可證成了一种稀缺資源，也使得一紙進口許可證炒翻了進口車市。据說，現在國內市場上一張進口許可證已經炒到了8万元。在天津港保稅區內，還停著兩、三千輛進口車，風吹日晒的就是沒法報關，因為拿不到進口許可證。有經銷商抱怨說，如今，誰有進口許可證誰就是“爺”。對于倒賣進口許可證，國內有關部門也曾發過文件，要求各地嚴厲打擊倒賣進口許可證的非法行為。但從目前情況看，有關部門顯然沒有什么好辦法，炒賣現象依然愈演愈烈。有些人士認為，這表明了政府有關部門的“無能”，拿炒賣之風毫無辦法。實際上，問題可能不這么簡單。只要進口車還存在配額，許可證就是一种稀缺資源，炒賣就不可避免。而炒賣現象之所以屢禁不止，也因為這對保護國內市場有“正面”作用。要知道，進口許可證賣得再貴，最終也會羊毛出在羊身上，由消費者來承擔，因此許可證越炒，進口車价就越高。在几年的保護期內，這對國內汽車制造商來說大有好處。

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