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【大紀元4月22日訊】南韓空難事件中駕駛飛機的吳新祿，被南韓禁止離境助查，不過，中國官方今日則力指他是技術成熟的機長。

南韓方面在空難之後，便表示事件可能涉及人為疏忽，日前當局表示，禁止吳新祿離開，要協助調查，倘有犯錯，要接受審訊。

這宗中國國際民航47年來首次空難，事發星期一，吳新祿所駕的波音767客機，天氣差情況下，降落時出意外撞山，做成122人死亡，6人失蹤，只有38人生還。

官方新華社今日發表題發「國航航空安全技術部：吳新祿是一個技術成熟的機長」的報道。

該篇發自南韓釜山的報道，訪問了正在當地的中國國際航空公司安全技術部總經理王德明，他翻閱一本記錄吳新祿駕駛紀錄的文本，說：「他是一個技術成熟的機長。」

據報道，吳新祿1992年7月考入航校，開始了飛行生涯，以飛行210小時的合格記錄，從航校畢業。1994年7月本科畢業後，分配到國航工作。參加工作當年，經過模擬機檢查等一系列培訓考試，他開始擔任波音767副駕駛工作，從此，與767朝夕相伴了8年時光，沒有出現過不良飛行記錄。

1999年底，累計飛行波音767飛機已達4288小時，在副駕駛的崗位上已經工作了近6年。

王德明說，按照《國航飛行技術訓練管理手冊》規定，他必須經歷飛行時間不少於4000小時，才能進入正駕駛訓練。

不過，此時仍未讓他轉為正駕駛訓練，因為國航一貫作風，對飛行員不用最低標準衡量，而是選擇較高標準。

2000年，吳新祿飛行了985小時；2001年，他飛行900多小時，在同行中是較多的。

2001年6月，吳新祿透過了所在飛行大隊的考試檢查，接著一路闖關，連續透過了模擬機、飛行總隊、國航培訓部、中國民航華北地區管理局的檢查考試。

王德明說，2001年8月，轉正駕駛模擬機考試時，教員的評語是：「飛行程式熟練，操縱動作正規，對各種特殊情況能及時正確處理，檢查單使用熟練，機組配合比較好。」理論考試成績為97分。在結論欄裏寫著：「可以擔任767正駕駛。」

2001年11月23日，吳新祿取得了正駕駛技術審定批准書。

記錄本上的最新記錄，是2002年3月10日的駕駛員定期熟練檢查記錄單，吳新祿在培訓部進行複訓時的成績記錄。記錄顯示，他在設備考試、起飛階段發動機失效的處理、非精密儀錶進近訓練、側風著陸、一臺發動機失效著陸、風切變訓練等方面，在復訓時的成績均符合要求。

王德明翻著吳新祿厚厚的一本記錄說：「在一個767機型飛行了6000多小時，吳新祿的飛行時間是較長的，技術底子也是打的比較好的，是一個技術比較成熟的機長。」

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