【大紀元2019年09月11日訊】（大紀元記者張原彰台灣台北報導）台行政院長蘇貞昌10日公布在審查中的高鐵南延屏東4方案，有學界提出，這恐是競選支票，有政治操作的疑慮。交通部長林佳龍11日說明，過去蓋高鐵時曾被認為是廢鐵，而40年前蓋國道時，也被認為是有錢人限定的馬路，政府現在讓高鐵南延是站在國土規劃的角度，這與選舉跟政治沒有關係。

針對高鐵南延案各界的疑慮，林佳龍在出席「郵政儲金帳戶資訊核驗服務」記者會受訪時表示，高鐵的延伸可串連台灣的環島鐵路網，並打造一日生活圈，這是國家發展的重大政策，各界看待時要站在相對的高度，這與選舉與政治沒有關係。

林佳龍說，高鐵每日運量少則有16萬人，高時有28萬人，每年有破百億元的盈餘，因此對於外界稱高鐵南延效益不足，他認為，「這是誤會」，外界總是用見樹不見林的心態檢視這些公共建設。

他舉例，過去在蓋高鐵時，很多人也認為是廢鐵，而在40年前蓋國道時，也有人認為是富人專用的馬路，但到現在，南北向國道容量已明顯不足，政府是站在區域均衡發展與國土規劃的角度，衡量高鐵南延的議題，而票箱收入只是部分重點。

高鐵是台灣一日生活圈的生命線，林佳龍說，過去的政府訂定與自償率相關標準，這讓許多建設與效益淪為表面文章，很多數字並不真實。他認為，倘若建設的方向是正確的，可應用國家資源，縮短城鄉差距與促進均衡發展。

過去審查鐵路立體化等工程時，審查要點要求每個縣市提自償率，這樣的模式恐流於片面，林佳龍說，「過去台北改捷運與鐵路立體化，都是由中央出資，現在換宜蘭、彰化、嘉義接棒，他們財政有困難，政府應重新討論審查要點，思考由中央政府整體規劃，並負擔更大的財政經費。」

責任編輯：玉珍