【大紀元2019年08月12日訊】（大紀元記者施萍紐約報導）上週，紐約出租車管理局延長了Uber等網約車的新車牌限制令；週四（8日）的第二季度財務報告顯示，Uber和Lyft的股市都在下滑；兩家的CEO批評市府的新規定，稱紐約市正在製造一個新的車牌（medallion）體制。

自從去年開始，紐約市開始嚴管網約叫車行業，先是暫停了新車牌的許可申請，限制Uber等公司的車在曼哈頓下城等客空跑的時間；並在年初規定了司機的最低工資27.86美元/小時或者去掉費用後17.22美元；四月份又開始實施60街以下加收2.75美元的「擁堵費」。

Uber和Lyft只能提高車費來抵消以上監管所造成的成本增加。上週的股市報告顯示，Uber第二季度股票市場下降6.8%，損失了52億美元。

Uber首席執行官科斯洛沙希（Dara Khosrowshahi）對《商業內部》（Business Insider）媒體表示，紐約市的這些規定限制了司機「何地、何時、如何」做工作，誰要是認為這樣對紐約人有好處「純粹是胡說」。

他認為，紐約市在製造另一個「車牌體制」，而這個制度早就「被有權的人濫用」。

紐約市傳統出租牌照市場由於中間關節的層層盤剝以及乘客被Uber等公司搶走，造成牌照價格跳水，將那些花大價錢購買的司機們套住。

據《市場觀察》（Market Watch）媒體報導，在過去六年中，Uber和Lyft市場迅速增加，到2017年以後開始超越傳統出租車，目前已經是黃色出租車的一倍；今年Uber出車50萬次，黃色出租車只有25萬次。尤其在曼哈頓外地區，因為那裡是黃色出租車服務不全的地方。2017年8月，Uber在外區出車近17萬，黃色出租車只有6萬不到。

科斯洛沙希認為，市府的限制讓那些不富裕的社區乘客受害，比如哈林區、布朗士居民，他們的交通選擇不多，很多靠打Uber出行。

Lyft第二季度股市下降4.8%。CEO基默（John Zimmer）表示，市裡的新規對司機和乘客都會起到了負面的作用。「車費的上漲會導致乘客減少，從而司機們的工作機會減少。」

科斯洛沙希建議市府選擇更好的方法，比如保留司機的獨立自主權，同時給予他們如最低工資、福利等權益。「我們認為這才是雙贏的辦法。」他說。

不過最近的一項調查表明，Uber和Lyft的出租車確實讓一些大城市，比如舊金山、波士頓和華盛頓DC的交通擁擠程度惡化。◇

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