【大紀元2019年04月30日訊】（大紀元記者李言綜合報導）波音公司首席執行官表示，737 MAX噴氣式飛機安全系統設計正確無誤，空難飛行員未完全按照程序操作。在最近發生兩起空難事故之後，波音正努力使飛機變得更加安全。

據CNN報導，波音CEO丹尼斯·穆倫堡（Dennis Muilenburg）是在週一（4月29日）股東年度大會後的新聞發布會上發表上述言論的。

穆倫堡表示 ，為了防止出現可能導致3月10日埃塞俄比亞航空公司失事飛機的故障，該公司有相關操作流程可遵循。

但空難飛行員沒有「完全」遵循操作流程。2018年10月份印尼獅航的另一架737 MAX也在類似情況下墜毀。

在上述兩起事故中，均指向波音公司防失速系統軟件，即MCAS。

週一，穆倫堡在波音公司於芝加哥舉行的年度股東大會後，告訴記者說，該軟件符合波音公司設計和安全標準，並遵循了認證協議。

「在設計這些系統時，我們了解飛機的操作權在飛行員手中。」他說，在構建MCAS軟件時，波音公司找不到任何「技術失誤或漏洞」。

埃塞俄比亞官員本月早些時候表示，埃塞空難302航班飛行員多次執行波音公司所有程序，但在墜機前無法控制飛機。

「我們有責任消除這種風險。飛機是我們造的，我們知道該怎麼做。」穆倫堡於4月4日表示。

週一是穆倫堡自兩次空難後第一次面對股東和記者。他重申波音可以做出一些改進，以使737 MAX更安全。

「展望未來，我們已經找到了改善的方法。」他說，「我相信這種改善將使這款最安全的飛機再次起飛。我們可以消除指向這兩起事故的關聯。」

根據CNN商業頻道的報導，穆倫堡週一開始發表講話時，首先對兩起事故中遇難的346人表示默哀。

他堅稱波音公司將安全放在第一位，並且該公司一直在努力尋找解決方案。他誓言一旦波音改進自動安全功能，737 MAX將成為最安全的飛機。自動安全功能是兩起墜機事件調查的重點。

「這些持久的價值觀是我們所做一切的核心。」穆倫堡在講話中說，「不過，我們也知道我們總能做得更好。」

「我們有責任設計、建造和支持天空中最安全的飛機。」CEO接著說，「最近的事故只能讓我們對這件事情更加投入。」

現在的問題是波音是否儘了一切所能保證飛機的飛行安全。例如，之前波音公司只向支付額外費用的航空公司提供攻角警報功能（AOA），即當兩個傳感器的數據存在衝突時，可以提醒飛行員注意。

事故發生後，該公司在國會的證詞中表示，未來該功能將成為飛機上標準功能（即無需付費即可使用）。

對於之前將此功能作為選擇性服務的做法，穆倫堡解釋說，「我們不會將安全功能作為選擇性項目。」

「我們每架飛機都包含安全飛行所需的所有安全功能。」他進一步解釋說。

週一，穆倫堡再次表示該公司軟件升級工作接近完成。

截至目前，該公司對軟件更新後的737 MAX做了146次飛行，共試飛大約246個小時。

穆倫堡說，他還親自試飛過兩次。

作為對波音股東安全方面問題的回應，穆倫堡表示，在飛機恢復服務早期階段，波音公司高管們將親自為恢復運行的商業航班護航。

「我和其他許多人都會去，波音員工非常支持這樣做。」他說，「這對於展示我們對產品的信心非常重要。」

關於737 MAX事故發生的原因，股東們對穆倫堡提出另一個問題。

「你們似乎匆匆忙忙就將737 MAX投入生產，而忽視了一些基本安全故障事宜。」一位股東說。

穆倫堡堅持認為737 MAX並非匆忙推出。他說這架飛機的開發用了六年時間，而且確認安全後才推出的。

「我向你保證，安全是我們的首要任務。」穆倫堡說，「我的意思是，我們總能做一些改進。」

在埃塞俄比亞空難事故發生兩週後，波音宣布，升級後的軟件將增加第二個傳感器數據，該傳感器用於測量飛機水平傾斜度。#

責任編輯：林妍