【大紀元2019年02月08日訊】（大紀元記者周鳳臨舊金山報導）2月7日上午10:35，加州公路巡警（CHP）接到報告，有車輛在列治文-聖拉斐大橋（Richmond-San Rafael Bridge）東向行駛時被上層掉下來的混凝土塊砸傷，隨後警方封鎖了大橋下層東向所有車道；在加州交通局（Caltrans）派員檢視橋面過程中，位於大橋上層的西向車道也被關閉，車輛被清空，直到接近下午3時，大橋東西向才各有一條車道開放。

加州交通局發言人本來認為，在經過檢測能保證安全的情況下，大橋有可能在下午6時全部開通，但下午約5:30，由於混凝土塊繼續掉落，上層西向全部車道被封閉；東向車道有1條在短暫封閉之後重新開通。當晚7:30，大橋西向車道全部開通，8:00東向車道隨之開放。

加州公路巡警發言人表示，上午11:20左右，在到達現場的公路巡警發現了路面的混凝土塊，從高爾夫球大小到足球大小不等，而且橋面上層仍在繼續掉落，於是決定封鎖東向車道，許多車輛被困在橋面下層。

加州公路巡警安德魯．巴克萊（Andrew Barclay）說，事故報告人聲稱轎車被混凝土塊砸中，受到很大損傷，但由於正趕往機場，沒有等他們來檢測。

在上午11:45左右，加州公路巡警馬林縣分局（CHP Marin）的臉書上，貼出了從上層橋面掉落的大塊混凝土的照片，以及上層橋面因混凝土掉落而露出的大洞的照片。

下午12:08，當局關閉了大橋上層西向行駛所有車道；橋面下層東向行駛的車道因封閉造成大批車輛被困。

這座每日通行80,000輛車的繁忙大橋被關閉，給交通造成巨大混亂。

到下午12:30，加州公路巡警讓被困橋面的車輛陸續通過混凝土掉下來的橋面中部，但不允許其它車輛上到橋面通行。

巴克萊表示，理解被堵在大橋有一段時間的人們感受，但公路巡警必須保證他們安全地撤出，就是保證他們在通過的時候不會被混凝土砸中。

橋面西向通道一度被清空，巴克萊解釋說，除了便於加州交通局檢查外，也避免上面開通車輛的震動導致更多混凝土塊下落。

2018海灣大橋隧道疑混凝土下落

Caltrans否認

KTVU調查記者布魯克斯．賈羅茲（Brooks Jarosz）認為此次列治文-聖拉斐大橋混凝土下落，與2018年5月海灣大橋（Bay Bridge）發生的2次疑似混凝土塊下落事故類似。加州交通局發言人馬修．羅森伯格（Matther Rosenberg）回應記者詢問時說：「我們沒有在海灣大橋隧道發現有混凝土墜落的跡象。」

羅森伯格表示，加州交通局將安全放在最優先的位置。

大橋定期檢測未發現問題

加州交通局發言人稱，按照法律規定，列治文-聖拉斐大橋會定期進行檢測，但對全國基礎設施進行監測的「美國道路及交通建設者協會」（American Road and Transportation Builders Association）之前並未認定大橋有結構性缺陷。

根據「美國道路及交通建設者協會」、「聯邦公路管理局」（Federal Highway Administration）數據彙總的報告，2018年加州122座作為高速公路組成部分的橋梁中，僅有6%的被歸為「結構性缺陷」之列，其中州際580高速、列治文-聖拉斐大橋並未被列入。

列治文-聖拉斐大橋歷史

列治文-聖拉斐大橋，正式名稱是「約翰．F．麥克阿瑟紀念大橋」（John F. McCarthy Memorial Bridge）長約5英里，於1956年建成通車。2005年加州交通局對大橋進行了地震加固工程，在2014年經歷了里氏6.0級的納帕（Napa）地震之後，加州交通局宣布這一加固工程是一個成功的範例。

2015年，灣區過橋費管理署（Bay Area Toll Authority）、加州交通局和馬林縣（Marin County）、康特拉科斯塔縣（Contra Costa County）的交通部門通過了一個合作項目，投資7,400萬美元為該大橋增加一條下層的東向行駛車道以疏解交通擁堵問題，該車道於2018年正式啟用；該項目還包括在大橋上層增加人行道和自行車道，但延遲到2019年春季才會開通。◇

（此文發表於1224E期舊金山灣區新聞版）