【大紀元2019年02月14日訊】（大紀元記者張原彰台灣台北報導）華航機師罷工第七天，勞資進行第四度談協商，雙方自機師升訓議題展開討論，最終這項訴求順利達成共識。華航同意，兩年內研議規劃只進用外國籍副駕駛，不直接以正機師身分進用外國籍機師。華航勞資14日在歷經超過10個小時的馬拉松協商後，最終達成共識。截至本報截稿，勞動部表示，雙方會在簽訂團體協約後，為這次機師罷工劃下句點。

勞方提出的5項訴求裡，關於疲勞航班的改善，勞資已在13日第三次協商中達成共識，針對工會提出的5條疲勞航班，華航提出增加派遣人力與恢復正常休時。

華航勞資14日進行第4度協商，雙方先討論副駕駛升訓制度透明化議題。過程勞資因資料公開與訴求恐違反《入出國及移民法》等陷入僵持，不過在耗時2小時後達成4點共識。

關副駕駛員升訓及外籍機師進用，華航表示，兩年內研議規劃只進用外國籍副駕駛，不直接以正機師身分進用外國籍機師。若無特殊情形，不再增加外國籍正機師之聘用；若本國籍機師的條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用。不過，為避免違反《入出國及移民法》，外國籍機師居住於台灣地區者則不適用。

華航表示，每年底預作次年度人力規劃，於每年三月、九月升訓會議前公布各機隊缺額，並供飛行員得自行至辦公室查閱個人成績，重申相關加分比重公司均已公開於內部網站；升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍，但外國籍機師居住於台灣地區者不適用。

勞資接著進入馬拉松協商，耗時超過10個小時，交通部政務次長王國材透露，勞資雙方都有律師，皆在咬文嚼字。雙方針對秋後算帳的定義，以及協議達成後，多少年內禁止罷工的認定上還在僵持。

勞資雙方最終就另外3項訴求達成共識，包括：禁止秋後算帳、研議管理制度與飛安獎金等。勞動部政務次長劉士豪表示，勞資簽訂團體協約後，這次的機師罷工正式結束。◇

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