【大紀元2019年10月24日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）一位著名國際交通戰略專家表示，儘管新州政府創紀錄地投資在交通項目上，但悉尼可能永遠也不可能擁有世界級的公共交通系統。他說，悉尼對汽車的依賴阻礙了其建立一個有效的公交系統。
本週早些時候，新州政府確定了悉尼地鐵西線（Sydney Metro West）七個新的地鐵站位置。該地鐵線將於2023年通車。這是數十億澳元悉尼交通網絡藍圖的最新發展，其中包括即將完工的悉尼輕軌、正在建設中的帕拉馬塔（Parramatta）輕軌、5月份開通的西北地鐵（Metro North West）以及澳洲最大的公共汽車、渡輪和鐵路網絡。
但新加坡城市規劃師海蘭德（peter hyland）表示，那些國際上公共交通系統完善的城市遠遠領先於悉尼。
據澳洲廣播公司報導，海蘭德在塑造交通網絡方面有40多年的經驗，他是Cistri城市規劃諮詢公司的區域總監。他說，理想的公共交通系統應該是「便民、高效、頻繁、安全、經濟」。
「新加坡是全球公共交通的領先者。」他說，「由於自然、空間和治理方面的原因，悉尼不能照搬新加坡……但你肯定可以在長期規劃方面學到經驗，將交通規劃與土地利用規劃結合起來。」
儘管他認為悉尼正「朝著正確的方向前進」，但如果悉尼要趕上世界交通領域的領先水平，就需要減少對汽車的依賴。今年澳洲統計局的一份報告顯示，新州人的汽車擁有量每年遞增。
本月，智庫機構格拉坦研究所（Grattan Institute）有關交通高峰期在市區收取交通擁堵稅的建議，被新州交通廳長康斯坦斯（Andrew Constance）拒絕。海蘭德就此說，如果不能給人們提供切實可行的經濟選擇，悉尼的問題就無法解決。
世界上最大高速公路項目之一的悉尼西連高速公路（WestConnex）第一階段的主要工程——M4東段（M4 East）隧道已於今年7月開通，這也在鼓勵人們繼續開車出行。
海蘭德說，相比之下，新加坡只有三分之一的家庭擁有汽車，這主要是因為政府對汽車課以重稅，並限制駕車時間。下週，海蘭德將在非營利組織城市工作組（Urban Taskforce）在悉尼舉行的會議上發表演講。
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責任編輯：李熔石
