【大紀元2019年10月13日訊】（大紀元記者九雲兮編譯報導）OC Transpo公交網絡系統的首次大調整在週日起效，乘客將親身體驗沒有94、95、101路公交車、並且許多其他路線被調整的新公交系統，以便充分利用經過市區的輕軌聯邦綫系統。 星期一Transpo將面臨首次重大考驗，因為朝九晚五的工作人群將指望輕軌將他們帶到市中心。

如果你在郊區和市區之間穿梭的平日通勤一直拒絕乘坐聯邦線路，但是你從週一開始將別無選擇。這不是臨時的 ，也不是演習。這是渥太華新的運輸指令。

全程12.5公里的輕軌系統於9月14日啟動，但是OC Transpo計劃推遲三週再更改公交路線，給乘客時間適應新的交通系統。 在這段時間裡，在市區和郊區上下班的過境乘客可以選擇繼續乘坐公交車，或者轉乘輕軌。

OC Transpo在週日取消這些線路，正如運輸總經理John Manconi上週向理事會報告的那樣，乘客勢頭良好。毫無疑問，Transpo高管將在實地或在交通控制中心密切關注週一早上的通勤。 政客們也在為此做準備。

市長Jim Watson說： 「9月14日是輕軌服務運營的第一天，那是第一個大改變。這（取消並行公車系統）是下一個大改變。」 Watson預計乘客會意識到，市區的輕軌線路比等公交車排長隊更方便。

到2021年，建設和運營跨城輕軌系統預計每年將為Transpo節省1,600萬加元，因為單列雙車火車可搭載8輛公交車的乘客。有了快速輕軌，就無需並行的城際公交車。

停運並行的城際公交車，Albert、Slater和Scott街道的街景應該明顯不同，因為所有這些公交線路都將取消。 這意味著週一下午在Mackenzie King橋上不會有堵車。 只有本地路線以及一些STO巴士將在市區商業區和國會區。

這種核心的變化將擴展到城市外部和郊區社區。總計，大約有100條公交車路線被改變，每天影響24萬乘客的通勤。另外，許多乘客不得不重新考慮他們的出行方式，因為他們可能得乘坐額外的公交換乘。

人們的目光將集中在週一早上的輕軌上，特別是其中三個車站。主要的公交輕軌換乘站時從西邊和西南發車的Tunney’s Pasture，從東南方向發車的Hurdman，和東部發車的Blair。

在過去的三個星期中，OC Transpo監控了乘客流量，並進行了更改以使乘客進出車站。 他們調整了Blair的公交車站位置以騰出更多空間給顧客和公交車，並拓寬了Tunney『s Pasture的公交平台。 還修改了標牌，並增加了服務人員的數量。

除了一些麻煩之外，例如自動扶梯故障和班次延遲，輕軌系統運行的三個星期堪稱完美。 到目前為止，讚賞似乎超過了抱怨。

另一個好消息是，Transpo有額外的時間為大規模的公交路線變更做準備，字面上稱為「真正的大服務變更」。 輕軌原本應該在2018年中左右開放，所以施工延誤為運輸規劃師提供了更多確認其模型的機會。

不過，模型無法替代乘客的現場體驗。週一將是測試調整後的新公交系統的試金石。為減輕壓力，Transpo將開始動用理事會批准的510萬加元年度額外資金用於改進多條路線的服務。

隨著市政府的繼續擴展Trillium線路和Confederation線路，新的公交路線可能會保留數年。 Transpo的輕軌時代理念是將乘客帶到輕軌站進行長途跨城旅行。 隨著輕軌路線延伸到西邊的Moodie Drive、西邊的Algonquin College、東邊的Trim Road和南邊的Riverside South，Transpo將再次調整其交通車網絡，以發揮將近70億加元的政府投資的最大作用。

責任編輯：行雲