【大紀元2018年09月08日訊】本週由紐約市自己指定生效的校區測速攝像頭法案似乎鼓勵了市議長張晟（Corey Johnson），他在考慮「堵車費」的法律通過也由市一級政府自己決定。同時他認為，「堵車費」是MTA資金來源的「現實」途徑。

根據市議會推特消息，議長張晟在週五（7日）早晨紐約法律學校舉辦的聚會上表示，市議會正在就「堵車費」的實現尋找自己的辦法。

「我們正在找本地的法律制定權威，就像在城市超速攝像頭計畫上一樣。」他說，「如果州裡通過整個的堵車費計畫，那當然更簡單……如果不行，我們就用自己的權利。」

正如在許多問題上一樣，在MTA的資金問題上，州裡和市裡一直扯皮。州長主張「堵車費」計畫，即向通過曼哈頓60街以下的所有車輛加收費用。市長白思豪雖然提倡通過「百萬富翁稅」為MTA籌集資金，但是他並不反對「堵車費」，只是一直推說這個計畫並沒有完善。

實際上，今年年初州議會在討論預算時確實對州長的「堵車費」進行了投票。但是，他們只通過了向Uber等網約出租車收費的法案。

「堵車費」本身也有兩個方案，一個是州長的Fix NYC小組制定的計畫，即如果車輛進入60街以南，那麼就向轎車收11.52美元/日，向卡車收取25.34美元/天。

還有一個法案是Move NY組織推薦的每入一次全都徵收2.75美元的計畫。十年前，前市長彭博曾經提出過一個類似的提案，要求在工作日的早6點到晚6點經過60街的車輛繳納8美元。但是這個提案被州眾議院否決。

昨天張晟並沒有指出他口裡的「堵車費」是指哪個方案。「我想不能綁定哪個明確的方案。」他說。

去年有學者提及1957年的一個法律說，州府允許人口在100萬以上的城市自行決定是否徵收路橋費。目前MTA的全面大修計畫需要近400億美元的資金，這麼大一筆錢從哪裡來是解決紐約地鐵問題的關鍵所在。◇

責任編輯：文燁