【大紀元2018年09月17日訊】（大紀元記者清心澳洲墨爾本編譯報導）墨爾本郊區低密度住房降低了墨爾本的宜居性。住宅密度過低會使服務和公共交通難以到達社區。專家認為，改變住宅密度才可能建造適合步行的社區。
據《太陽先驅報》報導， 一份名為《在澳洲創造宜居城市》（Creating Liveable Cities in Australia）」的最新報告發現，墨爾本人對郊區大房的熱愛降低了城市的宜居性。這份墨爾本皇家理工大學（RMIT University）城市研究中心發布的研究表明，郊區缺乏服務和公共交通影響了人們的生活方式。
報告作者科迪（Billie Giles-Corti）教授表示，隨著墨爾本人口超過500萬，高密度住宅是將服務和交通帶到社區並緩解交通擁堵的關鍵。
「我們正在以低密度的模式建造住房，但如果密度不夠，你就沒有足夠的人口來支持附近的好商店和服務。這就是為什麼密度是如此關鍵的問題。」她說。
科迪強調，住宅密度改變必須是 「更高密度、而不是高密度」 才能創造適合步行的社區。「我們不需要像香港那樣的高密度。而是類似菲茨羅伊（Fitzroy）區的住宅密度。」
她說，墨爾本每公頃14套住宅的平均住房密度低於可建造步行街區所需的25套。墨爾本市中心居民享受的生活方式比外郊更好。「房地產開發商向人們推銷的是遠郊的低密度住房。有一個院子，三間臥室，家庭影院。如果你住在市中心，你可以步行到附近的電影院或游泳池。」
科迪表示，如果就業中心分布在整個城市而不僅僅是在中央商務區，更多的人可以騎自行車或步行上班。
報告還發現，墨爾本使用公共交通的乘客較少，只有16％的人乘坐公共汽車、有軌電車或火車，而悉尼則有26％。
墨爾本過去連續7年被評為世界最宜居城市，但今年輸給了維也納。
科迪表示，維州政府最近宣布的郊區鐵路環線（suburban rail loop）計劃是墨爾本在中央商務區之外建立樞紐的機會。「新的鐵路項目在某種程度上是一個真正改變遊戲規則的方式，在距墨爾本所有火車站5公里範圍內修建自行車道可以幫助通勤者更積極地出行，」她說。
該報告還發現，39％的低收入家庭正在承受住房可負擔能力的壓力。
責任編輯：李欣然