【大紀元2018年08月11日訊】（大紀元記者周鳳臨舊金山報導）8月10日，舊金山舉行了Salesforce交通中心（Salesforce Transit Center）啟用剪綵儀式，該交通樞紐站將於11日（週六）對公眾開放，次日正式啟用開始通車。

剪綵儀式雖有從聯邦到地方各級官員到賀，但總站目前僅有地面部分巴士站開通，與將其作為西部一個大型交通樞紐，依託加州高鐵（High-speed Rail），將加州火車（Caltrain）等其它鐵路運輸連成一片的最終設想相距甚遠。

「我堅信這個壯觀的交通中心，將很快吸引來自世界各地的人們，這裡有漂亮的藝術裝飾、有公共屋頂花園，將來還會有購物中心、餐飲中心」，舊金山市長倫敦．布里德（London Breed）說：「這裡眼花繚亂，要是錯過了巴士，可別怨我們。」

資深國會議員、少數黨領袖南希．佩洛西（Nancy Pelosi）讚賞Salesforce交通中心不僅外觀漂亮，而且設計是「真正綠色」的。佩洛西表示，加州目前發生了猛烈火災，希望交通總站的開通能夠把這些稍微沖淡一點，她說：「我們所倡導的大規模公共交通、加州高鐵這些項目，均旨在減少溫室氣體排放，將我們的星球變得更加宜居。」

這裡有100萬平方英尺面積的交通樞紐站，在藝術的裝點下顯得十分現代，有著大型的屋頂花園，建築跨越4個街區，地面4層，而為加州高鐵、加州火車等鐵路運輸等預留的地下建築有2層，建築總造價為22.6億美元。

但是如果沒有鐵路的引入，能夠真正起到交通樞紐的作用，按照舊金山市議員佩斯金（Aaron Peskin）的說法，這個交通總站將成為「有史以來最昂貴的巴士站」。

目前不僅正在建設中的加州高鐵項目將會延期，耗資不斷攀升，並受到共和黨的質疑，原計劃增加的將加州火車從現在位於Townsend街和第4街（4th Street）的終點站連接Salesforce交通中心的延長線，也遇到不小的麻煩。

加州火車延長線，按照最初的計畫長度為1.5英里，從第4街和Townsend的終點站進入隧道，沿著Townsend到2街（2nd Street）左轉，到米慎街（Mission Street）右轉直接通往Salesforce交通中心。

但延長線的隧道會與加州高鐵的子彈頭列車通道相交，而且不利於城市今後的發展，2018年5月，規劃部（Planning Department）擬重新選擇延長線路徑，與原計畫路徑相距1英里，隧道將從賓夕法尼亞大道（Pennsylvania Avenue）和25街（25th Street）交界處開始。這一大變動，令延長線工程預期造價一下子增加了20億美元，從40億美元增加到60億美元。

這樣延長線項目的資金來源成了問題，舊金山市府目前從各種資金來源，包括銷售稅，以及今年6月剛剛通過的增加過橋費的第3地區提案（Reginal Measure 3）中，可以籌得10億美元，另外的10億美元則需要聯邦或者州府基金中出，但需要獲得批准。

如果一切順利，按照樂觀的估計，加州火車延長線將能夠在2020年開始施工，並於2029年建成。◇

（此文發表於1198F期舊金山灣區新聞版）

責任編輯：王洪生