【大紀元2018年06月08日訊】（大紀元記者莫森香港報導）港鐵周三召開記者招待會，交代港鐵沙中綫紅磡站擴建月台工程鋼筋接駁造假事件。工程總監黃唯銘昨日在一個電台節目說，鋼筋是由分判商泛迅的工人剪短。多名立法會議員不滿港鐵的解釋，支持政府成立獨立委員會調查，亦有議員計劃提出引用特權法調查。

港鐵周三在記者會中表示，沒有證據是哪些人將鋼筋剪短，事隔一日後，工程總監黃唯銘昨日在電台表示，是分判商泛迅的工人剪短鋼筋。港鐵在記者會中又指不知道動機，但黃唯銘又改口說，工人當時解釋鋼筋擺位密集，難以接駁螺絲帽，為施工方便而剪短鋼筋。

稱工人剪短鋼筋方便施工

黃唯銘又說由於鋼筋剪短了就是不合規範，巡查人員已經即時要求工人糾正，將問題鋼筋拆除，更換另一枝全新的鋼筋，接駁至螺絲帽，因此亦沒有量度被剪短多少。

被問到遭剪短的鋼筋是否不多於25枝，港鐵行政總裁梁國權說，根據監督同事的記憶，以及文字記錄資料，按照計算來說，涉及鋼筋總數少於20多枝。至於管理層事前是否知道，梁國權沒有正面回應，只說按機制的話，有問題會逐層上報。

港鐵委任工程師黃志明作安全測試。黃志明說，安全測試是基於現有結構的狀況，模擬將來通車後承受的重量，包括月台兩邊的列車及乘客量，設計時會比紅磡站原本要承受的重量再重一些，看看是否承受到。 他又認為荷載測試較鑿開石屎檢查鋼筋，更能有效檢測結構安全。

要求不再與馬時亨續約

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，現時只由港鐵方面交代資料，但總承建商禮頓及分判商泛迅都未有向公眾交代。建議行政長官介入，設立獨立調查委員會，委任法官調查。但對於立法會應否引用權力及特權條例調查，則有保留。他又說，路政署現時要處理的工程數量龐大，未來仍有多條鐵路要興建，認為當局應設立鐵路拓展署負責監管港鐵。

委員會副主席林卓廷批評港鐵說法前後不一，只是「擠牙膏」式交代事件。他表示民主黨支持政府成立獨立調查委員會，又指透過特權法成立專責委員會，兩者角色不一，可以並行。政府可以專注於工程專業，立法會著眼於政府監管角色、政府問責問題，及港鐵的監管責任。

對於港鐵現時只是請本地專家，測試港鐵的荷載能力，林卓廷認為，港鐵與大部份熟悉鐵路的本地專家關係密切，建議由海外專家參與調查。

公民黨議員陳淑莊指，會去信要求行政長官林鄭月娥，成立有傳召權和搜證權的獨立調查委員會，徹查工程是否涉及人為失誤甚至瀆職。 她又批評，馬時亨任港鐵主席後，港鐵工程質量接連出現問題，要求政府不要與他續約。

議員鄭松泰則提出引用特權法調查，立法會內務委員會今天會討論。

港鐵工會認考試有提示

另外，港鐵日前被指，專責維修安全的工程主管考試懷疑大規模造假。香港鐵路人員專業工會副主席黃源活在商台節目承認，在考筆試的時候，有時會有「提示」，但認為不是大規模的作弊。他稱，曾經有段時間「很嚴」，合格率只有一成，最多兩成，令工作人手不足，相信「提示」情況與此有關。◇

責任編輯：陳玟綺