【大紀元2018年06月07日訊】（大紀元記者林怡香港報導）
港鐵沙中綫紅磡站地底月台工程，被揭發接駁鋼筋遭剪短造假風波擴大。港鐵連日回應未釋疑團，昨日終於開記招交代情況，承認曾五次巡查發現問題，但四次都沒有文件紀錄，且3年來都沒有向港鐵董事局及港府通報。至於受影響鋼筋數字、剪短原因、責任誰屬等仍未交待，港鐵又未能如期在今日向港府提交報告。泛民建制派議員均強烈批評港鐵拒絕承認造假，迴避關鍵問題，有掩飾和淡化之嫌。
傳媒上月底揭發港鐵沙中綫紅磡站擴建工程地底月台的兩幅主要結構牆身，近兩成的螺絲頭破損、移位或內部被石屎填封，無法與支撐月台層板的鋼筋接駁扭緊。懷疑承建商禮頓未有更換問題部件，反安排工人將鋼筋剪短，偽裝成功接駁，令原本深約10厘米的接駁位，剩下不足1厘米，或嚴重影響月台結構承重能力。
承認無通報董事局及政府
港鐵最初稱2015年12月巡查時知悉事件，隨後又改稱8、9月初次發現事件。但到上週五，負責層板混凝土工程的分判商中科再證實其前線人員早在2015年7月知悉事件，並曾最少兩次向總承建商禮頓通報情況，但遭警告並要求保密。而港鐵對於造假情況何時知悉，有問題的螺絲頭數量等等細節，一週來仍沒有交待清楚。
昨日下午港鐵召開記者會，主席馬時亨稱事件發生在3年前，需時整理資料，如發現有任何違規情況，「我們一定會嚴肅處理，送官究辦。」
港鐵行政總裁梁國權承認沒有向董事局和政府匯報事件，解釋稱通常駐地盤監督人員發現有問題，就要即場做好，除非問題持續發生，可能影響建築結構情況，才會向上級通報。他稱這是業界一貫做法，也是符合政府要求。他又稱，港鐵有一套完善、嚴謹機制去確保安全質量，紅磡月台自今年4月開始測試，至今仍運作順利。
五次巡查發現問題鋼筋
港鐵工程總監黃唯銘指，紅磡站地底月台有2.67萬個螺絲位，在2015年8月至12月，港鐵有5次巡查發現不合規格施工，其中最嚴重一次是在2015月12月發現5支鋼筋有問題，被人剪短，「基本上他們就是將（鋼筋）絞牙的地方剪短了，大家看到照片剪完後有些『披口』（不齊整）他們沒有將鐵（鋼筋）鑽入去螺絲帽。」因問題嚴重，港鐵發出書面通知書要求禮頓跟進，其它四次則各少於五支有問題，但就沒有書面紀錄。
黃始終沒有交待問題螺絲位的數量，僅強調要經檢查合符標準才可落石屎。又說，發現工序有不合規則地方，已即場責成做好鋼筋接駁，因工作繁多，未必每個工序有情況都會有紀錄。
披露泛迅負責紮鐵工序
黃唯銘並在現場示範鋼筋如何鎖進螺絲帽的工序，直言工序「一點都不困難」；他又透露，總承建商禮頓將紮鐵工序分判予分包商泛迅建築，但到底是哪批工人剪短鋼筋，他就稱「我們沒有任何證據是哪些人做的。」
對於有報導指，泛迅在2015年初負責沙中綫紅磡站地盤紮鐵工序，但泛迅在2016年才註冊為公司。他表示，根據向總承建商禮頓了解，泛迅在2015年註冊成「無限公司」，在2016年則註冊成「有限公司」。
黃唯銘表示，已委託建築工程師黃志明，作為獨立專家進行安全測試，他指黃志明曾經參與調查城大體育館屋頂倒塌、港珠澳大橋混凝土強度的調查，以及調查中環大館牆身倒塌事件。
稱需收集資料 昨未交報告
另外，造假事件被揭發後，港府於5月31日要求在一星期內提交報告，但港鐵未能在今日如期提交，稱要向承建商收集資料，希望有多一個星期時間準備，最早要在6月15日才能提交報告。至於港府要求由獨立第三方專家進行負重荷載測試，港鐵則希望3至4個月內完成。
馬時亨表示，下週向政府提交報告，也會對外公佈。他重申港鐵將大眾安全放在首位，紅磡站完成安全測試後，確保安全後才投入運作。
機電署促查港鐵工程主管考試疑造假
幾乎年年加價的港鐵近年來除屢屢發生延誤事故，其負責興建的廣深港高鐵香港段自動工以來，安全問題層出不窮。多次遭媒體揭露，包括隧道漏水、預製組件破損、石屎裂痕及試車出軌事件。繼最新的沙中綫紅磡站月台工程造假事件後，昨日再有傳媒揭露港鐵專責維修安全的工程主管考試（Engineer’s Person-in-Charge， EPIC），懷疑出現大規模造假情況。
有傳媒報導，有港鐵員工指，有份參與 EPIC內部工程主管考試的考生，會在考試前得到全卷答案，而現場考官亦會「提水」，確保考生答對才交卷。更有考官協助考生更改已經作答的答案，以提升合格率。
民主黨議員林卓廷對事件表示震驚，批評此舉是「大規模串謀造假」：「港鐵搵員工嘅人命較飛，絕對不能接受」，認為現時港鐵的內部企業文化令人擔心。他要求港鐵徹查及公開交代事件，確保員工職業安全。
立法會鐵路事宜小組主席田北辰則形容，事件是大件事，直言如何令人相信這些人去監督港鐵工程，要求港鐵必須徹查。
香港專業教育學院工程系系主任趙炳權也表示，任何公司內部考核涉及作弊，員工的資格會受質疑及影響運作安全。
運輸及房屋局局長陳帆昨日回應事件，指機電工程署正跟進，強調公眾安全不能妥協。
議員指迴避關鍵問題
港鐵在沙中綫紅磡站月台工程造假被揭發一週後開記招解畫。不過，民主黨立法會議員林卓廷對港鐵的回應感到極失望和震驚，批評港鐵對許多關鍵問題避而不談，感到匪夷所思。他批評港鐵多次改「口供」，先是說在2015年12月巡查發現問題，後來改說是12月發現問題持續，接著再改口說2015年8月發現問題：「對於前言不對後語這麼嚴重的情況，為何港鐵不交待原因」。
港鐵多次改口 拒交待原因
林卓廷表示不相信港鐵不知道工人剪短鋼筋頭的原因，而是不敢講：「他要扮鋼筋完全插入螺絲帽。」他並質疑港鐵自2015年8月首次發現鋼筋不合規格時，及之後兩次皆沒有向承建商發出警告信，他強調剪短鋼筋涉嚴重造假罪行：「一個分判商造假欺瞞港鐵，港鐵居然放任此做法，僅叫他糾正。」
他又說，港鐵也沒交待內部如何處理此嚴重造假事件，質疑港鐵層層欺瞞。對於港鐵稱工程質量的責任在於禮頓，他批評是企圖推卸責任，因港鐵作為相關項目經理，未有履行其代表政府走在最前線監管工程的職責，本身已屬嚴重失職。他認為立法會應立即引用《權力及特權條例》，全面調查相關事件，並希望政府委任海外獨立專家，全面檢視沙中綫工程質素。
馬時亨上任後變獨立王國
公民黨議員陳淑莊，亦質疑港鐵沒交待是否會開石屎檢驗等詳情，還嘗試掩飾：「如果一件事情重複發生，有規模有系統，應送官了事」。她要求港鐵收集資料後應盡快送交執法部門舉報，若涉及貪污更應向ICAC舉報。
陳淑莊表示，自馬時亨上任以來，港鐵旗下鐵路出現很多問題，包括延誤、超支等問題。尤其是他的「OK論」，令港鐵成為「獨立王國」，何時向政府、立法會及傳媒公眾交待皆由他決定：「四日改六個版本全由他一手包辦」。
她批評港鐵超支延誤已成為常態，今次沙中綫用的公帑，港鐵未能從高鐵汲取教訓，不但沒改善還更嚴重。她直指馬時亨責無旁貸，質疑馬時亨是否適合繼續當主席。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰則批評港鐵沒交待為何有人要剪短鋼筋、誰人剪短鋼筋，以及總承建商禮頓與紮鐵分判商泛迅的關係，要求特首成立獨立調查委員會委任法官調查。他又批評港鐵今未有交待具體抽查方式，「這個對全港人來講非常緊要，但港鐵至今無答」。
他強調有鋼筋被剪短，反映有人造假，很明顯是有人「搵笨」、「搏懵」的做法，不滿港鐵至今拒絕承認有人造假，辯稱只是「不規則做法」。對於港鐵指「大判」禮頓已確認，有關月台位置有2.6萬個螺絲帽符合標準。他質疑港鐵憑甚麼確認，是否只看禮頓的紀錄，還是港鐵有派人逐一檢查。
對於是否支持立法會運用權力及特權條例調查事件，他認為此做法帶有政治色彩，應由特首委任法官調查。
另外，熱血公民立法會議員鄭松泰昨日致函內務委員會，要求引用《立法會權力及特權條例》，調查港鐵沙中綫紅磡站擴建工程事故。他批評，港鐵多次的回應都前言不對後語，交待不盡不實，令公眾無法得知沙中綫通車後的「危險」。
立法會議員區諾軒指，今屆立法會鐵路事宜小組已召開最後一次會議，意味今次事故無法在近期議程中討論，他昨日在大會上就《議事規則》第十二條提出休會辯論，但遭到大會主席梁君彥否決。◇
