【大紀元2018年06月18日訊】（大紀元記者王蘭編譯報導）很多多倫多居民都喜歡騎自行車上班，即鍛練了身體又避免了擁擠的交通，但多倫多街頭不時發生騎車人被車撞事故，令很多人改變了自己的這樣喜好。

林賽威廉姆斯（Lindsay Williams）星期二下午在聖喬治街(St.George St.)附近的布魯爾街(Bloor St)北側騎自行車向西行駛，當她在東南角紅燈處停下時，看見一輛卡車撞上了一名騎車人。

她立即​​跑上前，看看能否幫忙，但為時已晚，58歲的Dalia Chako當場喪生。

「我很害怕，我甚至沒有再次騎上自行車，」威廉姆斯對《星報》說，他是一名社區外聯工作者，她騎自行車上班並在城市周圍工作。

她那天一路在自行車道上推車走，從那以後一直乘坐公共汽車TTC，不知道她什麼時候能鼓起足夠的勇氣再次騎上自行車。威廉姆斯表示，喪生的那名女子似乎是在自行車道上騎行，戴著頭盔。即使這樣也沒能保證安全。

「你認為你很安全，而且你想保護自己，但我仍然看著她死去，」她說。「你會想，無論你怎麼小心，隨時都會被汽車撞上。」

在過去的15年中，威廉姆斯一年四季都騎自行車，她經歷過被碰撞和幾乎被車撞倒。上週，一名司機在Bloor St.和Dufferin St.附近右轉，撞上她，司機從車裡走出來，調整了被撞彎的後視鏡，繼續開車，甚至沒有問她是否受傷。

她說，除非把自行車道和車道用混凝土塊或水泥桿隔開，否則汽車「總是駛入自行車道」。

「這讓你覺得根本沒安全感，」她說。

這個情緒在其他騎車者中非常普遍，而不僅僅是因為最近城市街道上發生的一些傷亡事件。

幾十名騎車人對《星報》說，騎車時感到不安全，還有幾個騎自行車的人放棄了騎車。

為了更安全，一些汽車人改變了騎車方式，即使花費更長時間也改變了路線。

多倫多於2016年6月啟動了耗資9,000萬美的零傷亡（Vision Zero）計畫，旨在讓行人和騎自行車者更安全，但從那時至今幾乎有100人死亡。

前首席城市規劃師凱斯瑪特（Jennifer Keesmaat）呼籲該市宣布進入緊急狀態，立即採取行動降低汽車速度限制。

多倫多大學城市規劃研究員佛羅里達（Richard Florida）教授稱多倫多的街道為「殺戮地」，並指出該城市2016年行人死亡人數為1.6/100,000人，比芝加哥，西雅圖，舊金山，波士頓，華盛頓特區，波特蘭，匹茲堡，克利夫蘭和水牛城都糟糕。

建議措施

基於專家建議、維權者的意見和其他城市的做法，想盡快改變現狀，多倫多可採取諸多措施。

推廣LPI交通信號

「行人優先區間」 （Leading Pedestrian Intervals，簡稱LPI）是美國紐約在大力推廣的一種交通信號。通過讓行人優先幾秒鐘過馬路，以使行人更易被司機看到，從而避免碰撞事故。

多倫多正計劃適當增加LPI。相比之下，紐約自2014年以來已經新增了2,200多個，使LPIs遍布該市20%的交叉路口。

紐約市交通局2016年對104個交叉路口的研究發現，安裝了LPI的交叉路口，行人和單車族傷亡人數驟降了近40%。

司機降速

研究發現，車輛的速度越快，行人或單車族的在事故中傷亡的風險越高，老年人尤為突出。依據ProPublica的數據，被時速65公里的車輛撞上，70歲老人的死亡機率是30歲年輕人的兩倍。

在交通運輸理論看來，限速不是唯一解決問題的辦法，人們更可能遵循其他提示，所以限速、執法和道路重新設計並行，是最佳的解決方案。

加強執法

Global News去年的一項調查稱，自2013年以來多倫多警方開出的交通罰單急劇下降。去年的罰單總數驟減至2011年的約50%。交警發言人曾經表示，原因之一是“從數量到追求質量”的轉變。

行人安全倡導人士直指，罰單下降與行人死亡人數攀升不謀而合。他們認為，這導致司機在交叉路口闖紅燈、駛過擁擠的行人、開車分神等不當行為，在多倫多激增。

改善道路設計

近日在多市公共工程和基礎設施委員會（PWIC）的一個會議上，一名資深市政交通工作人員向市議員們提出，改善道路設計是促使司機減速的最有效方法。

許多城市已經在快速推行這一舉措。卡爾加里在交叉路口以混凝土路障迫使車輛緩速，並縮短行人穿越馬路的距離。溫尼伯一直在試行可快速安裝路障，以分隔出自行車道。還有許多地方，以簡單的柱子迫使司機轉彎時減速。

迄今為止，多倫多的道路安全計劃主要依靠道路標牌和路面油漆標誌。多市交通服務部門主管蓋瑞（Barbara Gray）表示，將在一些交叉路口展開快速可行的設計變更。

責任編輯：嚴楓