【大紀元2018年02月06日訊】（記者張純之編譯報導）據硅谷智庫Next 10以及洛杉磯獨立經濟研究公司燈塔經濟（Beacon Economics）上週聯合發布的報告，受2017年強勁銷售的鼓舞，2018年，加州的電動車市場預計轉折上衝，很有希望達到州長所定的2025年前150萬輛零排放車的目標。但充電站的不足將給加州電動車市場的擴展帶來巨大挑戰。

報告說，2018年，加州的零排放車的銷售預計會比去年增長29.1%。

燈塔公司的報告說，當前，加州已經售出近33.8萬輛零排放車（約占全州汽車市場份額的5%），這個數量已是全美第一。上週，州長布朗又設置了2030年前500萬輛零排放車的新目標。但報告說，除非能建更多充電站，否則這個目標很難實現。

目前，加州的公共充電站也已達到了近1.66萬個，為全美最多，但加州道路上的零排放車每輛才平均擁有0.05個充電站，這一比例則是全美最低。據《聖蓋博谷論壇報》報導，Next 10的創辦人佩禮（Noel Perry）上週三說，他們談及智能手機在短期內普及，而零排放車可能會同樣地發展。

零排放車銷售成長原因

報告說，零排放車（包括電池電動車、氫動力車和插電式混合動力車）的價格相比汽油動力車競爭力日漸提高。部分原因是，從2010年到2016年，電池成本從每度（千瓦小時）電1,000美元大幅降至209美元。

報告還說，全世界的電動車占比今年也會持續增長，因為有越來越多的汽車製造商進入電動車領域。迄今，全球市場有150個電動車型號，預計2021年可增至240個。

此外，油價增可能也會助推電動車的銷售。據gasbuddy.com數據，上週三，加州的油價達到了2015年9月來的最高水平。

另外，各國政府承諾將減少化石燃料的燃燒所釋放的溫室氣體，這也給製造商帶來了壓力，迫使其停止製造內燃機引擎車。中國、英國、法國、荷蘭和印度都有意逐步淘汰汽油動力車。

不過，全美卻在向相反的方向發展。去年，中國的零排放車銷售首次超過美國，領先全世界；從2015年到2016年，其電動車銷售增加了70%，累積達到65萬輛，超過了美國的數量。

燈塔的經濟學家福樂（Adam Fowler，）說，通常，先進技術都遵從S型曲線成長，臨界點之後就會呈現指數式增長，而不是線性增長。而零排放車將會遵從此模式。

福樂在一份聲明中說，再加上自動駕駛車以及共乘車等新商業模式的出現，交通運輸業可能面臨重大的變化。

充電站建設

伊隆‧馬斯科（Elon Musk）承諾在今年發出數千輛特斯拉3型（更可負擔電動車），這可能也會打開電動車市場。該車型一次充電的行程可達315英里，大大超過了雪佛蘭Bolt全電動車的238英里行程。

特斯拉公司已經在5號高速從洛杉磯到舊金山路段沿線以及去往拉斯維加斯的小鎮Baker 和Barstow設立了多個充電站。

南加愛迪生公司（SCE）經理斯隆（Katie Sloan）也表示，SCE將在今年底前完成1,000個充電站的建設。SCE已經獲得加州公共事業委員會的批准，可以提高對電動巴士和長灘港電動卡車的收費。

SCE還打算助推住宅充電的發展，提供350美元的導線和工錢返款。斯隆說，這可以幫助分擔安裝家庭充電設施的成本。

SCE希望，到2030年前，加州可以達到700萬輛零排放車的目標，這比州府的目標更加雄心勃勃。但是，增加充電站的挑戰巨大。斯隆說：「我們需要大量公共充電設施，才能滿足這宏大目標的需求。」◇

責任編輯：方平