【大紀元2018年10月31日訊】（大紀元記者張原彰台灣台北報導）台鐵普悠瑪翻覆意外至今已超過10天，政府、立委、學界皆檢討台鐵人、車、路以及制度問題，中華民國運輸學會31日召開記者會，對台鐵體檢提出5大訴求，包括：成立不究責的調查小組、賦予遠景的台鐵體檢、台鐵重生回歸基本面、檢討台鐵建設的效能、加速台鐵車站的開發等。

運輸學會理事長林良泰認為，事故調查的目的在發掘事故發生的原因，採取有效的改善策略，才可以避免類似情況再度發生，而究責絕非首要目的，一旦牽涉究責，相關人員與機關恐會掩蓋事實，導致事件真正原因無法被解決，因此台鐵的體檢應成立不究責的調查小組。

林良泰表示，台鐵的體檢也應更具遠景，投資時區分東、西部幹線，東部幹線投資重點由提速措施改成確保安全與增加運輸容量，西部幹線則由城際為主改成區域通勤；給予台鐵合理票價；以科技減緩台鐵人力；另外，台鐵應再往公司化邁進。

運輸學會理事鍾慧瑜表示，台鐵公司化首先得讓員工有信心，可考慮建立營運績效的分紅機制，讓員工可藉由台鐵的獲利增加收入。

鍾慧瑜表示，公司化可改善台鐵人、車，甚至負債等，包括：任用人才不受限於鐵路特考，薪資水準彈性更大，增加任用高階人才的機會；採購不侷限於政府採購法的公開採購、最低價標，避免每次採購車種不一樣，造成維修備料的困難，北捷30年來因車種規格統一，因此不會出現維修沒材料的狀況等。

鍾慧瑜表示，台鐵若採公司化，可借鑑北捷、高捷公司的管理模式，擬定配套措施；林良泰表示，政府有中華電信、郵政、台灣港務公司等單位公司化的經驗，不應迴避此問題，推動台鐵真正改革。

運輸協會會員、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，公司化困難之處，是公司員工對其內涵有不同程度的定義與誤解，公司在朝公司化改革時，必須加強內部溝通、減少紛爭。

責任編輯：玉珍