【大紀元2018年10月27日訊】(大紀元記者李捫心綜合報導)新西蘭交通局計劃全面降低車輛在道路上行駛的最高限速，以提升交通安全、降低交通事故發生。繼惠靈頓和陶朗加等主要城市相繼出台降低限速措施，奧克蘭交通局也推出一個計劃，要在市中心與其他繁忙道路引入每小時30公里的限速，奧克蘭郊區的一部分高速公路，限速也將從每小時100公里，降低到每小時80公里。
目前此事引發不少討論和爭議。很多人擔心這會讓本來就擁堵不堪的奧克蘭交通雪上加霜，對民眾生活和經濟發展帶來負面影響。
本月早些時候，奧克蘭交通局董事會主席萊維（Lester Levy）和首席執行官埃裡森（Shane Ellison）向市政府的計劃委員會，介紹了他們的車輛行駛速度管理干預計劃，獲得了市議會一致支持。這項計劃目前仍在公眾諮詢過程之中。
新的限度將覆蓋市中心高速公路網以內的區域，交通局將在11月份出台更大區域的低限速並進行公眾諮詢。
奧克蘭交通局希望降低奧克蘭700公里、即10％城區道路的限速，以解決奧克蘭嚴重交通事故數量急劇上升的問題。
位於Newmarket的Broadway以及Mission Bay和St Heliers的Tamaki Drive等市中心道路的限速，也將降至每小時30公里或40公里。
商業街皇后大街和奧克蘭港灣的Wynyard Quarter和Viaduct的部分地區，已經開始實行每小時30公里的限速。
另外，一些鄉村道路，包括西部的Coatesville-Riverhead高速公路，北部的Matakana 路和南部的Alfriston路，都將從原來100公里的限速，降至每小時80公里。
交通局發現：
如果一個行人被以每小時30公里行駛的車輛撞到，死亡的機率只有10％；但如果被每小時50公里的車輛撞到，他死亡的機率就高達80％。
僅有2.2％的嚴重車輛交通事故發生在奧克蘭市中心，但「城市的心臟」組織首席執行官維克．貝克（Vic Beck）說，涉及人們步行、騎自行車和騎摩托車的事故數量較多。
2013年至2017年期間，奧克蘭的道路交通死亡人數從每年48人增加到64人，嚴重受傷的人數則從438人增加到749人。
各方態度不同
奧克蘭市長菲爾．高夫（Phil Goff）表示，奧克蘭必須解決道路安全問題，因為有太多人死於交通事故，但他本人不會對市中心30公里限速計劃表示公開支持。
高夫說，「我希望奧克蘭交通局能夠在降低限速方面做出決策，這些限速都是以證據為基礎設定的，希望可以降低交通事故。」 「市中心的低限速，可能不會對一天中大部分時間的實際交通時間產生很大影響，因為比較擁堵的交通本身，就已經導致車速下降」。
機動車協會（AA）的基礎設施首席顧問巴尼．歐文（Barney Irvine）表示，對於市中心那些有很多行人和很多容易分心的東西的街道，車輛顯然應該放慢行駛。但在像Hobson街、Nelson街和Fanshawe 街等這種連接高速公路的、繁忙的多車道街道上，降低限速可能就不太可行。
他說，「在這些更大的道路上改變限速就存在風險，因為人們仍然感覺50公里每小時，才是自然的駕駛速度，他們對於新限速可能沒有執行的概念」。
奧克蘭交通局的網絡安全小組經理卡馬（Randhir Karma）表示，市中心主要道路的平均限速一般都低於30公里每小時，這不會嚴重影響行駛時間。「當有很多人步行和騎自行車時，限速太高就不合適。」
「如果行人被行駛的車輛撞到，在30公里每小時的速度下，死亡的機率只有10％，在50公里每小時的速度下，死亡的機率則提高到80％。」
社論：降低限速會降低生活節奏
全國最大報紙新西蘭先驅報在公眾諮詢之初就發表社論，表示在現代社會中，車輛行駛限速在很大程度上控制著我們生活的節奏——我們需要多長時間，才能到達我們要去的地方。所以限速對我們每個人都很重要。
對於很多人來說，限速可能表現在超速時被街道上的攝像機抓住快門一閃，也可能表現在收到罰款郵件。它其實關乎我們的生活節奏——在低限速下，你只能慢速移動，著急也不行。因此文章認為，如果要改變限速，就應該在公開辯論之後民主地進行，給公眾以說話的機會。
文章質疑，奧克蘭交通局是受奧克蘭市政府直接控制，並不是民選機構；而他們獲得了市議會全票通過的減限速計劃，只是基於客觀的技術信息，並不是根據大多數民眾的意願而制定，所以免不了會一刀切。
文章說，100公里每小時的限速對於大多數鄉村道路來說可能太高了，50公里每小時很少適用於城市擁堵；但是，當車輛不多時，這個限速就不會太快。在學校附近的低限速很合理，但在更廣泛地降低限速之前，公眾還是應該有發言權。
全國都在降低限速
基於新西蘭運輸局對道路安全的新要求，目前全國很多城市和地區，都出台或計劃降低一些地區和路段的車輛行駛最高速度。
本月初，陶朗加市中心的限速已經降低到每小時30公里，本周初，惠靈頓市政府也證實，明年將考慮降低市中心的限速。
大惠靈頓地區的多個市政府都表示，正在計劃降低限速，其中 8條波裡魯阿（Porirua）市區道路的限速將被削減，到明年初，還將對81條開皮提（Kāpiti）地區道路的限速進行審查。
今年早些時候，在對40條開皮提地區道路降低限速後，通過懷卡納伊（Waikanae）的舊高速公路，也變成了每小時30公里的慢行路段。
在波裡魯阿，經過波裡魯阿市議會的審查後，58號國道旁的鄉村公路的限速，可能會從每小時100公里降低到70公里，這是個折中的結果。
早前，在1405名提交者中，有63％的人反對將限速降至每小時60公里。所以雖然最初提案得到了新西蘭運輸局的支持，但本月早些時候，市議會投票決定將速度限制降低到70公里每小時，折中了兩方面的要求。
新西蘭運輸局去年推出了新的限速指南，確定了每個地區10％高風險道路，以及目前的限速與環境不一致的道路。
機動車協會安全發言人湯姆森（Dylan Thomsen）表示，「我們希望看到當地政府關注這些風險更高的道路，並考慮所有選項來降低安全風險，而不僅僅是把較低的限速作為解決所有問題的方法。」
責任編輯：易凡
