【大紀元2018年10月17日訊】（大紀元記者林達綜合報導）由於美國交通部更新方針，放鬆監管條例，預計美國自動駕駛車輛將大幅增加。不過出乎行業意料之外的是，調查發現，美國人對自駕車的安全性或好處還持深度懷疑的態度。事實證明，這種態度也很難轉變。

在一週前，眾議院的兩黨合作通過了《自動駕駛法案》（SELF DRIVE Act），可能導致多達10萬輛自駕車於2021或2022年前上路。各種評估也表明，美國在今後10年中將有1,000億美元投入到自駕車技術研發中。

現在，美國公路上已跑有數百輛自駕車，數量可能將攀升至數千，甚或數萬輛，美國放寬監管，以鼓勵汽車製造商和技術公司加速開發。

賓夕法尼亞州監管機構本週知會自駕車軟件公司Aurora，批准在賓州公路上測試其自駕車。其它州也將跟進，從阿拉巴馬州到華盛頓，當然少不了加利福尼亞，其已批准公開測試。

自駕車青睞共乘服務

波士頓諮詢公司今年年初發布的一項研究估計，10年後，美國人開車里程的20～25%將是共享乘車服務提供的，運營商主要有Uber、Lyft、GM的Maven和Waymo。

自駕車龍頭企業Waymo前身是谷歌（Google）的自動駕駛項目，它一直在亞利桑那州鳳凰城地區做自駕試點，已經投入了至少600輛由Chrysler Pacifica改裝的自駕車。Waymo開展的共享乘車試驗，今年獲亞利桑那州批准變為商用。

目前Waymo的自駕車已經在公路上完成了900萬英里的試驗，並與菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler）和捷豹（Jaguar）分別簽訂合同，今後3年中將購買多達6.2萬輛Chrysler Pacifica自駕車和2萬輛Jaguar I-PACE自駕車，以擴展至更多的美國城市。

Uber也在激進地發展自駕車技術，但今年初發生的自駕車撞死人的事故，讓Uber的腳步慢了下來。不過，處於減少成本的目的，Uber仍然會謹慎地推進自駕車公路測試。

通用汽車公司（GM）成立了自駕車公司Cruise，並在10月初獲得了本田（Honda）的7.5億美元投資，共同開發自動駕駛技術。目前Cruise在加州投入了上百輛自駕車在公路測試，並挑戰Waymo的龍頭地位。

消費者仍然深度質疑自駕車

但從更廣泛的角度來看，自駕車對美國人而言，似乎既不安全又無什麼實惠。研究發現，15%的美國公眾「不相信市場上會有自動汽車，42%的人表示絕不乘坐全自動汽車。」

自駕車的支持者，包括前美國國家公路交通安全管理局局長羅斯金德（Mark Rosekind），列舉了推廣自駕車的幾個原因，包括更好地利用公路設施，及提高安全性。羅斯金德認為，無人駕駛汽車幾乎可以消除高速公路死亡事故。

考慮到每年有超過4萬多名美國人死於車禍，這似乎是個大優勢。但Power/NAMIC的研究發現，公眾似乎更願意接受頻繁撞車的司機，而不是偶爾出事故的無人駕駛車。而60%受訪者表示，在讓家人坐進自駕車前要求100%安全可靠。「換句話說，他們要求『完全不可能出事故』。」

與此同時，該報告也有光明的一面。Power分析師表示，35歲以下的人中，「人們普遍接受新技術」。

另外，支持者認為，隨著越來越多半自動全自動車輛上路，接受度會提高，更多的人也願意親自試一試看。有趣的是，特斯拉車主似乎也愛上了半自動駕駛儀，YouTube上充滿了駕車展示特技的視頻。

高級駕駛員輔助系統（也稱為ADAS）可用性的提高，包括盲點監控和車道保持等功能，也讓自動駕駛功能越來越獲得認可。寶馬（BMW）新的堵車輔助駕駛儀（Traffic Jam Assistant）可以實現低速無人駕駛，而凱迪拉克的超級巡航儀（Cadillac’s Super Cruise）則讓司機在限速標記清晰的高速公路上把手放下來。

附有ProPilot Assist的日產（Nissan）汽車仍需人來駕駛，但只需把手輕輕地放在方向盤上，而基本上可以讓汽車自己來跑。日產計劃每年升級系統能力，直到幾年後實現全自動。◇

責任編輯：陳懷瑾