【大紀元2017年08月28日訊】台灣空運市場規模小，航空產業難達經濟規模，華航董事長何煖軒認為，台灣要轉型成東亞轉運樞紐，不但業者要多角化經營，擴大產業規模，政府機場經濟學和基礎建設也要加快。

何煖軒分析，日本8000萬旅次支撐日航和日亞航，韓國4500萬旅次支撐大韓航和韓亞航，台灣只有2500萬旅次也是兩家大型航空業，相較台灣航空市場規模小，區域市場占整體旅次85%，結構分布較日、韓小且集中，致使台灣航空產業難以達到經濟規模，且易受到單一政經情勢影響，增添市場變數，相對會進一步壓縮業者獲利空間。

何煖軒指出，政府的目標是希望打造台灣成為東亞的轉運樞紐中心，這必須產官一起努力。在政府部分，最需要在資源面加緊的是推動「機場經濟學」，發展桃園航空城，規劃以機場帶動地方經濟與城市發展，優化機場建設，以解決目前台灣空運發展的窘境。

另外桃園機場的第三航廈和第三跑道更是急迫，何煖軒說，有些區域航線載客率不錯，旅行社希望增班，但航班卻無法增加，一方面是對方的機場時間帶，難以再挪出好時間供國外的航空業者申請，一方面桃園機場也只有兩條跑道和兩個航廈，國外的航班要飛到台灣也有時間帶的問題，因此強化機場基礎建設刻不容緩。

另外在業者本身，何煖軒強調，航空集團經營型態必須多角化，多元化投資經營才能帶動產業鏈發展。相關產業鏈要一條龍式的一起賺，票務，倉儲，勤務，空廚等一起銷售。

他以華航集團為例，旗下有華航、華信航空、低成本的台灣虎航，還有台灣飛機維修、華普引擎；下游有華航大飯店、夏威夷酒店、華旅網際旅行社；相關投資成立的產業鏈包括地勤、空廚與倉儲，包括台灣航勤、桃園航勤、華膳空廚、高雄空廚、華儲華美投資等，近期還要再利用華航既有資源進軍零售電商，藉以擴大規模，布局產業鏈上中下游。（轉自中央社）